一吨原油送进炼油厂，可以提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的是沥青、塑料原料等“边角料”，但你知道吗？一架空客A320加满油需要19吨煤油，相当于要用380吨原油来炼制，这时的问题来了：一起生产出来的114吨汽油该放哪？总不能让加油站老板端着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 原油进了炼油厂，倒进高高的分馏塔里，加热之后轻重分离，轻的成分飘到上面变成汽油，中间那层是煤油，沉在下面的是柴油，最底下的渣子还能做沥青和塑料原料，这个过程是固定的，不可能只要煤油不要汽油。 现在飞机越来越多，一架中型客机加一次油就要几十吨煤油，炼油厂为了满足航空需求，必须多炼煤油，可煤油多了，汽油也跟着多出来，有人说这下麻烦了，汽油卖不出去怎么办。 但实际情况远没那么简单，全国有3亿多辆汽油车，每天在路上跑，光是上下班、接送孩子、出门办事，哪样离得开汽油，去年全国汽油消费量接近1.5亿吨，平均一天就要消耗40多万吨，这个数字可不是开玩笑的。 有些人担心电动车多了，汽油会没人要，确实新能源车销量在涨，但汽油车的基数太大了，短时间内不可能全换掉，而且就算汽油车慢慢少了，汽油还有别的用处。 炼油厂早就不只盯着卖油这一条路了，现在的技术能把汽油进一步加工，变成乙烯、丙烯这些化工原料，再做成塑料袋、汽车轮胎、家电外壳，你平时用的塑料瓶、穿的化纤衣服，很多就是汽油变的。 而且炼油厂也不傻，他们会根据市场需求调整工艺，夏天开车的人多，就多产点汽油，冬天取暖需要柴油，就往柴油方向倾斜，通过催化裂化、加氢裂化这些技术，能在一定范围内调整各种产品的比例。 有个炼油厂去年为了多产航煤，专门改造了设备，调整了催化剂，结果每月多产上万吨航煤的同时，还把柴油产量压到最低，汽油成本也降了不少，这说明技术进步让炼油变得越来越灵活。 就算某段时间汽油暂时用不完，也不用担心，全国各地都有大型储油设施，一个储备基地就能存几万立方米的油，这些油库就像粮仓，油多的时候存起来，需要的时候再放出来。 2020年疫情那阵子，大家都不出门，汽油用得少，就是靠储备库把油存起来，等到复工复产，库存很快就消化完了，一点没浪费。 要是国内实在有富余，还能出口到其他国家，全球石油市场本来就是互通的，欧洲多出的汽油可以卖到美国，亚洲的剩余油品也能调配到别的地方，石油公司有一套完整的贸易体系，总能找到消化库存的渠道。 现在的趋势是炼油厂越来越像综合加工厂，它们不只生产燃料油，还做化工原料、润滑油、石蜡这些高附加值产品，把原油吃干榨净，每一种成分都物尽其用。 有人提出未来要搞可持续航空燃料，这种燃料排放少，现有的飞机也能用，如果技术成熟了，汽油还能转化成这种新燃料，等于绕个弯又回到航空领域发挥作用。 还有人研究用特殊工艺让汽油和水蒸气反应，提炼出高纯度氢气，给氢能源车当动力，这些新技术虽然成本还比较高,但至少给汽油找到了新出路。 说到底，炼油厂玩的是全产业链协同，航空业要煤油，汽车业要汽油，物流业要柴油，建筑业要沥青，化工行业要塑料原料，大家各取所需，形成了一个完整的循环。 这就像一个大家庭，每个成员都有自己的活儿干，不会出现闲置人员，炼油厂从一开始选原油、定工艺，就盯着市场需求，航煤不够了就调设备多产点，汽油多了就转成化工品，实在不行还有储备库和出口兜底。
