美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。 - 眼看比亚迪海鸥在海外卖得越来越火,美国那边坐不住了,底特律的CaresoftGlobal自费买来一辆运回去,连夜把车拆到零件级,当研究样本反复分析,想把门道摸清, 车一拆开他们先做成本核算,结果让实验室直接安静下来,按他们的算法就算在美国本土造同款,光物料加制造要打平也得8,6万元人民币左右,这还没算企业想赚的钱, 更让他们难受的是配置摆出来一对照就更扎心,负责人把10,1英寸可旋转大屏,座椅加热,6个安全气囊,电子驻车这些部件一件件摆到桌上,团队成员看着都懵了, 因为在欧美传统车企那里,这些东西通常得中高配才舍得给,很多还被当成轻奢卖点用来加价,可比亚迪却把它们塞进一台主打七八万元的代步小车里,等于把高配往入门价位里硬压, 再往下拆他们发现更关键的不是单个零件而是体系,车身覆盖件,灯组总成,驱动电机,到最核心的动力电池,很多核心部件都来自比亚迪自家工厂,不只是少了中间商而是整条链路自己控住, 这种垂直整合带来的不是简单省点钱,而是成本和质量都能被同一只手抓住,从上游到下游自己配合自己,供应更稳定沟通更快迭代更快,对外部供应商的依赖也被压到很低, 拆到细节处他们又看到比亚迪的省钱方式很有章法,前风挡只用单雨刷电机,后雨刷直接取消,后备箱区域能不加装饰条就不加,但焊接做得很平整看着反而更干净, 省归省但安全的关键指标又不含糊,高强度钢占比做到61,关键结构件强度拉到1500MPa,这在一些美系车里都算硬核,意思很明确能省的省但碰到安全底线就加料, 负责人看着账单越算越绝望,如果按美国的人工成本原材料成本再加法规合规成本去复刻,整车造价至少是现在的三倍,就算美国把中国电动车关税在五月份拉到100,比亚迪仍可能留出利润空间, 他们这才明白低价不是凭空来的,靠的是规模效应和供应链掌控,年销量到300万辆这种级别后研发和采购成本被摊薄,每台车分到的固定成本就变得很轻,于是价格可以压得更狠, 让他们背脊发凉的还有智能化下放,在2025款升级版海鸥上能看到DiPilot100智能辅助驾驶,自适应巡航,车道保持,紧急制动这些功能都齐,以前动不动要30万级豪车才有的东西现在入门车就给了, 虽然它没有上激光雷达那种高价方案,但用摄像头加毫米波雷达的组合,也足够覆盖很多城市路况,这说明比亚迪在算账时不是一味堆料而是把成本用在刀刃上,让体验提升最大化, 电池部分更是核心王牌,比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,官方能力是30分钟把电量从30补到80,CLTC续航覆盖305到405公里,对代步车来说已经够用且补能效率不差, 负责人也承认电池大概占整车成本四成,而比亚迪自己掌控电池全链条,既能把成本压下去也能把质量稳定住,对美国车企来说想学但供应链并不完整,缺的不是一项技术而是一整套体系, 外媒拆中国车其实早不是第一次,去年日德媒体拆海豹后就被震到过,这次轮到美国上场同样吃惊,马斯克说过如果没有贸易壁垒中国车企能干掉大多数对手,现在看确实不是空话, 数据也摆在那,比亚迪2023年纯电销量157万辆,已经超过特斯拉成了全球最大的电动车制造商,这种体量意味着它不只是会造车而是形成了强大的产业组织能力,从研发到制造到采购都有规模优势, 讽刺的是比亚迪的主战场并不在美国,它更像绕开正面硬碰硬转向更广阔市场,在巴西海鸥叫DolphinMini,在欧洲叫DolphinSurf,在印尼叫Atto1,换名字但打法一样就是快速铺开, 中国电动车在欧洲的份额2019到2023从几乎为零涨到8,速度很猛,这类扩张靠的不是运气而是产品力加成本力,当价格和配置同时压过对手时市场会自己做选择, 回头看二十年前是我们拆外资车学技术,如今美国团队挑灯夜拆中国车,攻守位置换了但道理一样,从模仿到自研再到全链条掌控是硬仗也是苦活,比亚迪能走到这一步靠的是长期死磕, 在最终报告里负责人不得不承认,海鸥对西方汽车工业是一记警钟,中国制造在效率和成本控制上形成了他们很难复制的壁垒,靠几道关税墙挡不住技术和体系带来的优势, 有人预测到2028年中国车企可能拿下全球电动车销量半壁江山,这个判断是否成真还要看各国政策和市场变化,但从这次拆解反映出的差距看西方确实压力很大,你觉得美国拆解是想认真学习还是想找理由加固封锁。
