日韩那帮工程师，现在拆比亚迪拆得手都哆嗦了。 前两年是日本人，买辆海豹回去，拆完

日韩那帮工程师，现在拆比亚迪拆得手都哆嗦了。 前两年是日本人，买辆海豹回去，拆完说“这没法竞争”。现在轮到韩国人，新提一辆汉L，螺丝刀下去就傻了，集成度高得离谱，自家零件一套全，拆到后面连装都装不回去。听说拆车间的气氛，比丢了年终奖还沉重。 你就说奇不奇怪。丰田去年全球卖了上千万辆，赚的钞票还能用万亿日元算。现代起亚也不是吃素的。这帮大佬，怎么就对着比亚迪一辆车较上劲了？ 要我说，他们怕的不是这一辆车。是造这辆车的“套路”，他们根本学不来。 这就像你看邻居家天天红烧肉，觉得简单，自己买了肉、酱油、锅，结果一上手，火候和糖色怎么都对不上。日本人早就开始“偷师”了，从五菱宏光MINI到小米SU7，拆了个遍。拆五菱时，他们被成本吓到了；拆海豹时，又被电池和底盘的整合程度惊着了。现在拆汉L，估计是绝望了——这已经不是一道菜的问题，是人家开了个从种地到炒菜一条龙的超级农场。 迪子狠就狠在，它自己就是这个“农场主”。电池、电机、电控，连芯片都能自己搞。你韩国人拆开一看，满眼的“BYD”和“方程豹”标。你想逆向？图纸给你，你去哪儿找这么听话又便宜的供应链？中国一个产业园里能凑齐所有供应商，你飞遍全韩国试试？ 更吓人的是迭代速度。日本人研发一台车要几年，中国这边十八个月就能推新款。你刚拆明白他这一代的技术，人家店里已经卖下一代了。这哪儿是拆车，这是追着高铁跑，吃尾气都赶不上热的。 所以丰田嘴上说电动车被炒作，身体很诚实，一边数着混合动力的钞票，一边早就和比亚迪勾搭上，据说下一代卡罗拉都要用上DM-i技术。这就叫“打不过就合作”，生意人的算盘，精着呢。 那日韩真的就干不过了？账不能这么算。丰田还是这个星球上最会赚钱的车企之一，扛着几百亿的关税损失，还能把利润预期往上调。人家的基本盘是燃油车和混动，在全球市场尤其是北美，树大根深。比亚迪们是在电动的新赛道上抢跑，把游戏规则给改了。 这就好比智能手机刚出来那会儿，诺基亚看着依然强大，但它看不懂新玩法。现在，日韩老师傅们拿着游标卡尺，在拆解台上量着中国学生交的作业，越量心里越没底。他们崩溃的不是一个零件，而是发现自己那套用了半个世纪的成功手册，好像快过期了。 最后，你知道最让那些韩国工程师破防的是什么吗？不是技术多复杂。是他们发现，这辆让他们束手无策的汉L，在中国可能就是一个普通中产家庭的选择。这种随手可见的“强大”，才最让人心态失衡。【来自懂车帝车友圈】