·新加坡又急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。 事情的导火索其实就一条新航线——从印尼巴淡岛直接开到海南洋浦港。这条线今年夏天开始跑船，中途只短暂停一下马来西亚的亚庇港，基本把新加坡给绕过去了，新加坡人心里清楚，这不是小打小闹，而是直接动到他们饭碗根子上了。 新加坡这个国家，过去几十年能从一个小渔村变成今天的样子，靠的就是马六甲海峡这条黄金水道，全球差不多四成贸易、中国八成以上进口的原油，都得从这儿过。光是船来船往收的各种费用，就占了新加坡GDP的7%左右，等于守着一个收不完的过路费站。 更狠的是，新加坡赚的钱不光是过路费。每条船进来要请引航、买海盗险、加最贵的油——新加坡是全球第一大船舶加油港，光卖给中国的成品油就占他们出口的28%。 最肥的那块肉还是中转业务。以前印尼的货要来中国，中国的货要去东南亚，几乎都得先拐到新加坡港倒一下手，光印尼棕榈油这一项，每吨就要多掏120美元，这些钱最后都进了新加坡的腰包。 现在这条直航一开，等于把新加坡最舒服的那部分生意直接掐断了。 对印尼来说，这条线简直是天上掉下来的机会，巴淡岛离新加坡就隔一条海峡，本身就是印尼、新加坡、马来西亚三国“增长三角”的核心位置，早早就被设成自由贸易区，电子、光伏、油气设备这些产业已经干得挺有模样，去年港口吞吐量也做到67万标箱了。 可惜之前没直航，所有货都得先跑新加坡，成本高、时间长，竞争力一直被压着，现在好了，巴淡岛自己升级了桥吊、龙门吊，终于能独立接国际大船，不用再低头看别人脸色。 中国这边受益也实打实。拿海南的椰子加工来说，以前从印尼进口椰子要绕新加坡，路上得走20天，新鲜度差、损耗大，现在直航只要6天，原料到厂的时候状态好太多，成本也下来不少。 在巴淡岛开厂的中资企业更开心，货直接拉到洋浦港，再接远洋干线去美洲，等于多了一条东南亚到美洲的快车道。 反过来，新加坡这边已经开始吃痛了，近几年走马六甲去中国的货流量比五年前少了四成，有些月份油轮靠港数据直接掉三成，新加坡港一年处理四千多万标箱，其中六成以上跟中国贸易有关，港口和海运相关岗位养活了十七万人。 货少了，收入自然跟着少，海事部门算过一笔账：马六甲货运量每掉20%，新加坡港口服务一年就少赚120亿新币，换成人民币差不多600个亿。 其实新加坡这些年一直在走钢丝，一边跟中国做大贸易，一边把樟宜海军基地给美国用，试图在经济上靠中国、安全上靠美国。可贸易路线一旦开始重构，这种平衡就越来越难维持。 说到底，巴淡岛到洋浦港这条线，只是中国整个贸易通道多元化布局里很小的一步，北极航线已经跑常态化了，比传统路线省三成成本；中巴走廊的瓜达尔港也在接一部分原油；中老泰通道和中欧班列也在持续分流马六甲的压力。 中国从来没想专门去针对谁，只是实在不想把所有鸡蛋都搁在一个篮子里，马六甲航道窄、浅滩多，还有海盗，过度依赖始终是隐患。 放到东盟层面看，这条新航线其实是加分项，印尼、马来西亚这些国家终于在航运上有了更多选择，不用再被单一港口卡脖子，整个区域的供应链抗风险能力都变强了。 新加坡现在急可以理解，但光拍桌子解决不了问题。时代变了，靠地理位置躺赚的日子不好过了。与其跟变化对着干，不如早点想清楚，下一阶段自己还能靠什么吃饭。全球贸易从来不缺新玩家，只缺跟不上节奏的老位置。
