昨晚重庆大足服务区，一个比亚迪汉的车主把车停在了特斯拉最新的V4超充桩前。扫码，插枪，15分钟后续航多了250公里。他发了条朋友圈：“第一次用特斯拉的桩，真快。”底下评论区炸了，有特斯拉车主回：“当年买车就是冲着这个桩去的，现在谁都能用了？” 这不是个例。2026年4月，特斯拉全球超充桩突破8万根。在中国，超过950座超充站已经对所有品牌开放。高速服务区里，比亚迪、小鹏、极氪，全都能用。那个曾经只服务自家车主的“专属俱乐部”，正在变成一条共享的高速公路。 有人算过账：V4桩15分钟补能250公里，但电费不便宜，一度2.29元，充满要90多块，跟油车差不多。可奇怪的是，还是有人排队用。因为旁边第三方的桩更慢，还动不动坏掉。特斯拉超充的可用率是99.95%，基本去了就能充。时间比油钱贵的人，愿意为这份“确定性”买单。 这件事最值得玩味的地方在于，特斯拉让其他品牌的车主也开始习惯用它的东西。今天你用我的桩充电，明天你换车的时候，会不会多看特斯拉一眼？这不是卖电，这是在养习惯。这个思路确实高明。 蔚来和小鹏确实感受到了压力。以前“自建超充”是他们的核心卖点，现在特斯拉直接把基础设施摊开了。但这反而是件好事——逼着各家把体验做得更好。卷起来，对用户没有坏处。国产车企的响应速度和创新能力有目共睹，相信很快就会有更出色的方案出来。 老特斯拉车主的心情也能理解。有Model Y车主说，节假日去阿那亚，超充站排队40分钟，“桩多了，车也多了，谁都得等”。这话没毛病。但从另一个角度看，桩利用率高了，特斯拉才有动力继续扩建。今年它计划在中国再建5000根，长远看对所有人都是好消息。 特斯拉这步棋走得聪明：不再只做卖车的，开始做“收过路费的”。当越来越多非特斯拉车主习惯了它的充电体验，整个行业的竞争焦点就变了。以后比的不再是谁的桩多，而是谁的车本身更能打。这对消费者来说是好事，竞争越充分，受益的永远是用户。
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