受不了，巴拿马喊话中国
当地时间4月8日，巴拿马外交部长公开喊话中国，希望中国能够高抬贵手，对悬挂巴拿马国旗的船只检查和扣押次数尽量减少，同时还希望能够尽快得到改善。
不难看出，巴拿马已经无法忍受中国的管控，希望缓和关系。

这事的根源，根本不在中国的检查上，而是巴拿马自己先踩了红线。今年 1 月，巴拿马最高法院突然做出一项裁决，宣布香港长和集团运营巴拿马运河两座关键码头的特许经营合同 “违宪无效”，直接单方面撕毁了这份已经平稳执行近三十年的商业协议，还强行接管了港口运营权，把中资企业的合法权益抛到了一边。

这种行为，放在任何一个重视契约精神的国家，都是无法接受的，中方当时就明确表达了反对，相关企业也启动了国际仲裁，要为自己的合法权益讨个说法，这是再正常不过的维权举动。

而中国这边对巴拿马籍船舶的检查升级，恰恰是从 3 月 8 日开始的，和巴拿马的违约行为时间线完全对应，但这绝对不是什么 “报复”，而是主权国家的正当执法行为。

很多人可能不清楚，中国港口对外国船舶的检查，叫港口国监督检查，也就是业内常说的 PSC 检查，这是国际海事组织赋予每个主权国家的法定权利，目的就是排查船舶安全隐患、防止海洋污染、保障港口和航行安全，所有国家都这么做，中国也不例外。

那为什么偏偏巴拿马籍的船，被查、被扣的数量这么多？

根据东京备忘录和《劳氏日报》的数据，2026 年 3 月 8 日到 12 日，短短 5 天时间，中国港口就依法滞留了 28 艘巴拿马籍船舶，占同期所有外籍滞留船舶总数的 75.7%；整个 3 月，中国港口扣留的 124 艘外籍船里，巴拿马籍就占了 92 艘，比例接近 75%，这个数字，比 1 月、2 月翻了好几倍。不是中国故意盯着巴拿马船查，而是这些船本身的问题，实在太普遍了。

巴拿马是全球最大的 “方便旗” 注册国，全球超过 20% 的远洋商船都挂巴拿马国旗，总数接近 9000 艘。所谓方便旗，说白了就是注册门槛低、监管松、费用便宜，很多船东选择巴拿马旗，就是为了钻监管的空子，省成本、避检查。

长期下来，巴拿马对注册船舶的后续监管基本形同虚设，大量老旧船、带病船、不合规船，都挂着巴拿马旗在全球跑。消防设备老化失效、救生艇部件故障、船员资质不达标、压载水排放记录造假、船体结构有破损，这些问题在巴拿马籍船上，几乎是常态。平时很多港口检查宽松，这些问题能混过去，但中国这次严格执行国际标准，一视同仁地查，这些藏在底下的隐患，自然就全暴露出来了。

说白了，不是中国在为难巴拿马，而是巴拿马自己的监管漏洞，被中国的严格执法给戳破了。巴拿马外长现在喊冤，说中国针对他们，本质上是揣着明白装糊涂 — 自己先撕毁商业契约、损害中企利益，转头就要求中国对那些不合规的巴拿马船 “高抬贵手”，这逻辑根本站不住脚。

更有意思的是，巴拿马外长的态度，前后还变过好几次。3 月份的时候，他还公开承认，船舶被扣是海运行业的常规操作，别的国家也这么做，没什么大惊小怪的；可到了 4 月 8 日，突然就变了口风，公开向中国喊话求放过，这背后的原因，其实也不难猜。

一方面，美国国务卿鲁比奥近期也跟着发声，表达所谓 “担忧”，试图把这件事包装成中国 “欺负小国”，给巴拿马站台撑腰；另一方面，巴拿马的经济命脉，很大一部分就靠船舶注册费和运河通行费，大量巴拿马籍船在中国港口滞留，不仅船东损失惨重，每天的租金、违约金、供应链延误，都是真金白银的损失，更关键的是，很多船东已经开始主动更换船旗，不再挂巴拿马旗，这直接威胁到巴拿马的核心财政收入，他们是真的慌了，才不得不放低姿态来求中国。

站在客观角度看，中国从来没有想过要和巴拿马过不去，中巴建交以来，在 “一带一路” 框架下，双方在贸易、基建、航运等领域的合作，本来是互利共赢的，也给巴拿马带来了实实在在的好处。但合作的前提，是互相尊重、信守契约，任何国家都不能一边享受合作带来的红利，一边随意践踏他国企业的合法权益，更不能在自己监管失职、船舶问题频出的时候，反过来指责主权国家的正当执法。

这件事说到底，就是一场规则和契约的博弈。中国用最合规、最讲道理的方式，回应了巴拿马的违约行为，也戳破了方便旗背后的监管乱象。巴拿马现在的 “受不了”，本质上是为自己的短视和失信买单。