带火了马自达的转子发动机却坑惨了雪铁龙？
不夸张的说，转子发动机在汽车工业史上可以说是一个“另类”。优点就是相较于普通发动机，它结构紧凑、重量轻、运转平顺安静，但缺点就是耐用性差、油耗高、燃烧不充分等等问题。所以就连马自达目前的在售车型也都没有搭载转子发动机。
但其实这项技术早在上世纪60年代就问世了，当时就吸引了马自达、雪铁龙、德国NSU（1969年与奥迪的前身——汽车联盟合并）等车企争相布局，大家也都坚信这是未来动力的发展方向。
可以说当时的雪铁龙对转子发动机寄予厚望，又深知研发风险巨大，于是联合拥有技术但资金不足的NSU共同开发。不久后，雪铁龙推出首款搭载转子发动机的轿跑M35。雪铁龙也是“傻”，他直接将车辆交付忠实用户进行实测，说白了就是给这些雪铁龙的死粉当“小白鼠”了。
结果就是现实给了雪铁龙沉重一击。
转子发动机故障率远超预期，维修成本高得惊人。再加上1973年起石油危机爆发，本就油耗极高的转子发动机彻底失去市场，雪铁龙资金链断裂，陷入破产边缘。之后标致于1974 年开始收购雪铁龙股权，1976年正式完成合并，PSA标致雪铁龙集团也就此诞生了。
标致接管雪铁龙后，也就迅速叫停了所有转子发动机项目。一段围绕转子发动机的疯狂尝试，最终以雪铁龙巨亏、被标致收购收尾。
有时候一项技术的成败，不仅能左右一款车型，更能改写一个品牌乃至整个集团的命运。汽车人共创计划
文 张国成