2026年5月10日，内蒙古巴彦淖尔甘其毛都口岸的戈壁滩上，风卷着细沙直往人领口里灌。在中国铁建大桥局中蒙跨境铁路项目的施工现场，长32.6米、重约134吨的预制T梁被缓缓吊起，稳稳落在跨境铁路桥的桥墩上。这一落，标志着中蒙两国时隔近70年再建的第二条跨境铁路，正式进入架梁施工阶段。按照计划，这条铁路将在2027年建成通车，年货运能力将达3000万吨。

甘其毛都至嘎舒苏海图铁路，起点在中国内蒙古的甘其毛都口岸，出境后经蒙古国嘎舒苏海图口岸，直抵南戈壁省嘎舒苏海图站。线路全长9.91公里，其中跨境桥梁段总长6.08公里，全线预计架设T梁760片。这个项目采取“统一设计、各自建设、一次联通”的合作模式，中国段由国家能源集团投资建设，蒙方段则由塔本陶勒盖铁路公司负责。

别看线路只有不到10公里，施工难度却一点不含糊。整条铁路穿越戈壁荒漠区，常年大风不断，沙尘几乎成了“标配”，瞬间阵风说来就来，给高空吊装和墩身养护带来了极大的挑战。项目负责人王松涛在现场指着风速仪说，“我们布设了实时风速监测设备，风力超6级便停止作业”。为了保证墩身外观质量，建设者只能见缝插针，盯紧风力减弱的短暂时段抓紧干活。

项目部更是把这当成一场硬仗来打，针对戈壁风沙大、养护条件差的问题，梁场配备了智能蒸养房。T梁浇筑完成后，底模兜着梁体直接送入蒸养房进行蒸汽养护，等混凝土达到初张强度再做初张拉，整套设备能有效抵御风沙侵扰，保证梁体强度稳定达标。

运梁通道下方的T梁浇筑区，用的也是“液压侧模加移动台座”组合工艺，生产效率成倍提升。龙门吊正在进行智慧升级，完成后操作人员在智能化展厅里，通过监控屏幕和操作杆就能远程操控，既减少现场人员投入，也降低了高空作业风险。

这些技术突破让人振奋，但相比施工条件，更复杂的是这条铁路“难产”的过程。中蒙跨境铁路的走向方案磕磕绊绊了十多年，项目反复启动又暂停，中蒙两国团队先后进行了60多轮艰难谈判，直到2025年2月，《关于嘎舒苏海图—甘其毛都口岸跨境铁路、煤炭贸易及塔旺陶勒盖煤矿产能提升合作协议》才正式签署，项目才算走上正轨。

2025年5月14日，开工仪式在乌拉特中旗甘其毛都口岸举行，距离1956年二连浩特至扎门乌德铁路通车，过去了近70年。

算起来，这条铁路担起的期待其实已经跨了好几代人，甘其毛都口岸和蒙古国南戈壁省山水相连，一直是我国重要的能源进口通道，过去这条通道主要靠公路运输。

2024年，甘其毛都口岸进出口货运量达4092.2万吨，同比增长7.3%，刷新了拿下纪录以来的一切过往数据。然而公路运力毕竟有瓶颈，口岸附近重型货车排成长龙等通关的场景，在风声里显得格外焦灼。曾有人感叹，几十年间商人们来来往往，口岸依旧困在车轮子里。

正因如此，新的跨境铁路被寄予厚望。这条线路一旦贯通，将实现甘泉铁路与蒙古国南向铁路的联通，每年承担货物运输3000万吨，甘其毛都边境口岸年通关能力预计能提升一倍。

作为参照，蒙方消息显示，嘎顺苏海图—甘其毛都铁路的通车将助力煤炭出口量从8300万吨提升到1.65亿吨，每年出口3000万吨煤炭对应的出口收入约达30亿美元，按1吨煤炭100美元算。这串数字直接意味着肉眼可见的经济增量。

铁路建成后，跨境物流的成本和效率将得到根本性改善，以往公路运输受季节和天气影响大，偏偏又绕不开沙尘暴和荒漠的极端气候，而铁路一旦贯通，稳定性和效率都会大幅跃升。与其同步发力的，还有甘其毛都口岸近年摸索出来的智慧通关经验。

目前口岸已经全线贯通了全国首条AGV跨境无人运输专用通道，车辆从蒙古国嘎舒苏海图口岸出发时自动传输货物信息，到达甘其毛都口岸智能卡口后系统自动核验放行，30秒内完成通关。铁路和智慧通道联手，一座老口岸的发展空间被重新打开。

当然，从一条架设在戈壁深处的梁板，到一列满载货物的列车穿过国门，中间需要克服的远不止是风和沙。目前项目桩基、墩身等线下主体工程已完成约26%，预制T梁268片，预计今年10月可以完成全部架梁任务。

整条铁路在荒漠里施工作业面虽不大，却牵动着从巴彦淖尔到南戈壁的层层期待。它不仅是两根铁轨那么简单。沿线产业园区、边贸服务、跨境物流等业态都将随之升级，向北开放的通道正在被一寸寸拓宽。

1956年，二连浩特至扎门乌德铁路通车，那是中蒙之间的第一条跨境铁路。此后近70年，口岸往来的货车和商人一天比一天多，戈壁的风一年比一年大，但铁轨再也没有增加过。2027年，第二条跨境铁路将正式通车。届时，甘其毛都口岸这个古老的驼铃驿站，也将真正走上轨道经济的快车道。