英国《军事观察》杂志 29 日发了一篇重头编辑部文章，称中国六代机完成急转爬升动作，这标志着无尾翼布局的高机动性难题已被攻克。文章认为，中国在全球完成了第六代无尾翼战斗机高机动性试飞的首创。

这条消息刚出来的时候，不少军迷第一反应是："等等，无尾翼的飞机还能玩急转爬升？这不是开玩笑吧？"

还真不是开玩笑。无尾翼这事儿，说起来简单，就是把飞机尾巴上那堆水平尾翼、垂直尾翼全给砍了，整架飞机光溜溜的像个大飞镖。

这么干的好处很直接 —— 尾巴上那些翼面都是雷达反射的重灾区，砍掉之后隐身性能直接上一个大台阶，从正面、侧面、后面看，雷达信号都能小一大截。

但问题也跟着来了：没了尾巴，飞机怎么拐弯、怎么抬头、怎么保持平衡？

打个比方，传统战斗机就像一条有尾鳍的鱼，拐弯、上浮、下潜全靠尾巴拨水。你要是把鱼尾巴砍了，它还能游得灵活吗？

战斗机也是一个道理，水平尾翼负责抬头低头，垂直尾翼负责左右拐弯，没了这俩玩意儿，飞机就像没方向盘的汽车、没舵的船，能飞直就不错了，还想玩高难度机动？

过去几十年，全世界的航空工程师都在跟这个死磕 —— 美国搞过 X-44 验证机，也没整出太像样的结果。

说白了，无尾翼和高机动性，就像鱼和熊掌，大家都知道放一起好，但就是做不到。

那中国是怎么做到的？《军事观察》的文章分析得挺细，核心就是一套组合拳。

首先是推力矢量技术，简单说就是发动机喷口能上下左右随便转，喷出的气流方向变了，直接就能推着飞机改变姿态。想抬头？喷口往下一偏，尾巴往下一压，机头自然就抬起来了，根本不需要水平尾翼。

这玩意儿说起来简单，做起来难，喷口几千度的高温，还要灵活转动，材料和控制都是地狱级难度。

然后是全动翼尖技术，就是机翼最外端那一小块能独立上下摆动，两边翼尖一差动，就能产生偏航力矩，代替垂直尾翼的作用。

再加上机翼后缘一堆分段舵面，什么升降副翼、阻力板、襟翼，全上，十几个控制面同时协同工作。

最关键的还不是硬件，是飞控软件。

十几个控制面再加推力矢量，同时调整飞机姿态，这个计算量有多大？传统飞机的飞控是线性的，就那么几个舵面，逻辑相对简单。

无尾翼飞机呢？每个动作都需要好几个舵面同时配合，差一点都不行，稍微算错一点，飞机可能直接就失控了。

这就好比让你同时用十根手指弹钢琴，每根手指的力度和时机都要精准到毫秒，还不能出错。能把这套飞控写明白，说明中国在飞行控制算法这块，确实已经摸到世界顶尖水平了。

说到这儿，就不得不提一下中美六代机的进度对比了。

中国这边，歼 - 36 早在 2024 年 12 月 26 日就首飞了，到现在已经造了四架原型机，试飞科目越飞越难，从基础飞行到高机动，再到最近的空中加油，一步一个脚印。

沈飞那边还有个歼 - 50，也是无尾翼布局，两款六代机同时在研，这在全世界都是独一份。美国那边呢？

NGAD 项目，也就是他们的六代机计划，立项都十六年了，到现在连个正经的工程原型机都没见着。

最新消息是首飞最早要等到 2028 年，真正形成战斗力得 2035 年以后了。

为什么差这么多？美国那边主要是钱的问题和人的问题。

钱的方面，NGAD 单架飞机预估造价超过 3 亿美元，比 F-22 还贵一倍，美国空军自己都嫌贵，今年四月份刚宣布要 "全面重新审查" 这个项目，说白了就是想砍预算。

人的方面，主承包商选了波音，可波音自从 2000 年 F-35 竞标输给洛克希德・马丁之后，二十多年没碰过隐身战斗机了，经验断档严重。

再加上配套的变循环发动机三度延期，原定 2027 年完工，现在推到 2031 年了，发动机都没谱，飞机能快得了吗？

当然了，咱们也不能盲目乐观。

《军事观察》这本杂志，2017 年才成立，虽然自称客观中立，但业内对它的评价也是褒贬不一，有时候报道确实偏激进一点。而且歼 - 36 这个名字也是外媒给起的，官方从来没正式确认过。

再说了，原型机试飞和批量列装中间还差着十万八千里呢，歼 - 20 从首飞到列装都用了六年，六代机只会更复杂。

但不管怎么说，无尾翼战斗机实现高机动性这件事，确实是个实打实的技术突破。

过去大家说起六代机，都觉得美国肯定是第一个搞出来的，毕竟人家五代机都领先这么多年了。结果现在倒好，中国不仅先飞了，还先把最难的技术关给过了。

这就好比一场长跑比赛，大家都以为美国领跑，结果跑着跑着抬头一看，中国已经在前面半圈了。至于最后谁先冲线，现在还不好说，但至少这场比赛，已经越来越有看头了。