日系车“神话”崩了？丰田带头“放水”，工匠精神变抠门经济学？
以前车灯有个气泡就直接报废，现在居然说“不影响用就行”？日系车这次低头，背后是被谁逼急了？
01. 画风突变，450家供应商集体松绑
据日本经济新闻报道，丰田、本田这八家日系车企是联合了有大约450家的零部件供应商，然后就一起搞了个大动作，那便是要把对零部件缺陷的那个判断标准给放宽掉了。
说白了就是，以前会被直接报废掉的那些个小毛刺、小气泡之类的东西，到了现在呢，只要是不影响到它该有的功能，还有装到车上之后不容易被察觉到的话，那就不算是什么瑕疵了，全都能当成是合格的产品给装上车卖出去。
02. 以前有多狠？现在就有多松
在以前的时候，那些个顶级的车灯供应商做质检，都是会让质检员拿着探伤灯在暗室里照着，把灯壳的每一个角落都给照到，只要是有那么一丁点儿的气泡，二话不说整个灯壳就得扔到废品堆里去。
但到了现在呢，这气泡就被分成了两类，一类是会影响照明和密封的恶性缺陷，这种的该报废还是得要报废掉的，可另一类就不一样了，那些藏在支架内部、被别的件给挡着看不见的气泡，只要是通过了相关的耐久测试，那就可以被当成良品给放行装车了。
03. 自断臂膀，日系车还能闭眼买吗？
要知道的是，以前的日系车企做高低温耐久测试的时候，动不动就能给干到1000个小时去，而欧美的厂家做到400个小时就已经是顶天了，这直接就能给翻了一倍还不止，正是靠着这种变态级的卷法，才算是把“皮实耐用”这块金字招牌给立了起来。
但是现在这么一整，基本就等同于把过去攒下来的那个口碑根基给动摇了，有工程师就表示，这些按新标准过关的“良品”到底能不能扛得住五六年时间的考验，到了现在恐怕是谁也说不准的事情了。
04. 为啥被逼到这一步？
一方面是因为中东那边的冲突把石油价格给带了起来，原材料的成本涨得实在是扛不住了，另一方面呢，更是被咱们中国车企给逼到了墙角上，供应链这块咱们早就不比日系差了，比亚迪都已经杀进了他们的本土大本营，前两天丰田的市值还被软银给反超了过去，霸占了整整20年之久的日本企业头衔就这么给丢了，日系车手里剩下的那一张牌也就只有“可靠”这两个字了，这一刀下去砍的可是自己的大动脉啊。
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【老铁，说两句掏心窝的话】
说到底，以前大家伙儿愿意掏钱买日系车，图的不就是个省心、就是不想三天两头往修理厂跑吗？哪怕价格上是贵了那么一些，大家咬咬牙也就认了，可现在你告诉我连大灯带气泡都能算合格品，那谁还敢拍着胸脯保证它开个十年八年不出毛病？
这就好比是去一家老字号馆子吃饭，冲的就是他家的厨房干净、用料扎实，结果老板现在跟你说“后厨偶尔掉个苍蝇也不影响口感”，那这饭你还敢往嘴里扒拉吗？别整天把成本压力挂在嘴边当借口，消费者多掏的钱里头，买的不就是那份品质和安心吗？现在想拿次品糊弄人，真当大家伙儿还跟几十年前一样好骗？
回过头来看看咱们自己的国产品牌，配置厚道、用料实在，售后网点也多，与其花冤枉钱去赌日系车那副“可能还凑合”的底子，真不如多去试驾几台咱们自己造的车，日系车所谓的“神话”，说到底不过是过去信息不透明的时候积攒下来的口碑红利，现在这层窗户纸都给捅破了，那大家就都在同一条起跑线上拼真本事了。
反正这波操作出来之后，我是铁定不会再劝朋友闭着眼睛去买日系车了，省下来的那点油钱，可真不一定够填以后修车操心的窟窿，一台车少说也得开个五六年，谁愿意天天跟个定时炸弹似的提心吊胆？这事儿换做是你，你还会把日系车放在首选的位置上吗？
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】