外媒：歼-36原型机进化到第五架，进气道尾喷口重新设计，细节优化

2026年7月23日，综合《军事观察》杂志、《陆军识别》、中时新闻网等外媒报道，2026年7月23日，网络上出现的影像首次证实，中国第六代战斗机歼-36（非官方代号）的第五架原型机已开始试飞。

与2024年12月26日首飞的第一架原型机相比，第五架原型机在多个关键部位呈现明显优化。进气道取消早期验证机上复杂的附面层隔板，改用无附面层隔道超音速进气道，可降低结构重量和雷达反射。

最引人关注的变化在尾喷口：第五架原型机的尾喷口似乎重新采用类似首架原型机的内埋式沟槽设计，而非此前部分试飞型号使用的扁平二维矢量喷口。

分析认为，这并非简单“倒退”，而可能是成都飞机工业集团在同时评估不同设计方案的平衡：内埋式可提升后向隐身，而扁平喷口则能提供更好的飞行控制。

从2024年12月首飞到2026年7月，约一年半时间内，歼-36已有五架原型机投入试飞。第五架与第四架之间的间隔明显长于此前36天的间隔，这可能意味着这一版本的改进幅度更大。

歼-36采用无尾三角翼布局和三台发动机设计，是全球首款三发战斗机。无尾设计能最大限度降低雷达反射截面，但也缺乏传统战机用于俯仰控制的水平尾翼，对飞控要求极高。

2026年6月下旬流出的影像显示，歼-36已展现出极高机动性，证明其飞控系统已跨越无尾布局高机动这一关键技术门槛。

歼-36的作战半径预计超过4000公里，远超歼-20的2000多公里和F-35的约1000公里。配合先进隐身能力、超大型雷达和高武器载荷，它可在太平洋大范围海域独立执行任务，无需大量外部支援。

美国空军F-47预计在2040年代初服役，中国第六代战斗机则可能在2030年代初服役。歼-36第五架原型机的亮相，表明中国正稳步降低技术风险，为未来印太空中力量格局的变化奠定基础。