最近朋友圈老刷到本田P7的海报，13.79万，标着650km续航，配图全是白色展车和“限时抢”红字。我蹲4S店看了两回，销售小哥说话挺实在：“现在就这价，白车现提，但车机反应慢，得习惯。”

这车真不便宜——电池是宁德时代89.8度三元锂，实打实比元PLUS高了15度电；轴距2930mm，后排我178坐进去腿还有两拳；后备厢塞了3个大行李箱，登机箱还能再叠5个。但中控屏位置真低，我坐进去一踩电门，膝盖“咚”一下磕在屏幕边框上，销售笑说：“好多高个儿车主都这样。”

元PLUS没它大，也没它那13个气囊、双层玻璃和90°开门设计；但我在朋友车上试了回导航，语音说“去西溪湿地”，它秒懂，P7我试三次，两次没反应，第三次它自己跳到音乐界面。比亚迪的车机不是多聪明，是用的人多，错得少。

查了中保信的故障率，P7三电出问题概率确实比行业平均低一截，但上市才一年，没保值率数据，也没高速NOA备案；元PLUS高配已经能自动变道了，虽然要加钱选装，但至少能用。更实在的是，我老家县城就有3家比亚迪售后，修个电池3天能提车；广汽本田新能源网点在本地还没挂牌。

销量也摆在那儿：2月P7全国只卖了152台，而元PLUS单月3.2万台。不是大家不识货，是13万预算的人，多数真没想赌车机升级、智驾上线或者售后会不会等一周。

它底盘是真的稳，前双叉臂+ADS减震，过减速带几乎没颠簸；动力也够，后驱版5.6秒破百，我朋友一脚电门蹿出去，自己都吓一跳。可回家路上堵着，反复点刹车、调空调、找导航，P7屏幕卡住两秒，我差点追尾前车。

这车该有的东西都在，电池、空间、安全、用料，样样没缩水。但它像一个刚转岗的工程师，图纸画得漂亮，实际拧螺丝时总慢半拍。

降价不是心虚，是本田真想让人试试它的纯电底子。

但试完，你得自己想清楚：你要的是跑长途时安静的大空间，还是每天堵车时靠谱的一句“我在”。

它不差，只是不跟你天天打交道。