为什么中国最近几年努力发展电动汽车！


1991年万钢进入德国奥迪汽车公司，在技术开发部负责计算机辅助轿车虚拟开发工作，逐步形成奥迪独特的开发系统。1996年他升任生产部和总规划部技术经理，主导多项信息化制造技术项目，这些工作帮助新一代奥迪A4车型顺利投产。他还兼任德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学的兼职教授、博士生导师，指导学生开展燃料电池研究，这些课题在国内当时属于空白领域。


2000年万钢向国务院提出开发洁净能源轿车的建议，指出中国汽车工业可以通过新能源实现跨越式发展。科技部重视这个想法，同年底他辞去奥迪职位返回中国。2001年他担任同济大学教授、新能源汽车工程中心主任，同时出任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家和总体组组长，主导制定“三纵三横”技术路线，覆盖混合动力、纯电动、燃料电池整车，以及电池、电机、电控核心系统。

在专项启动阶段，团队面临资金和技术挑战。万钢带领成员测试电机参数，调整电池组连接，记录放电曲线数据。早期燃料电池轿车项目技术复杂，他作为第一课题负责人组织攻关，该项目后来入选2005年度中国高等学校十大科技进展。2004年他担任同济大学校长，推动汽车专业人才培养，注重学生动手能力，鼓励到企业实习。2009年国务院发布汽车产业调整振兴规划，北京、上海等地启动“十城千辆”示范工程，公交车队开始使用电动车辆。这些工作让新能源汽车从实验室研究走向实际应用，为后来产业发展打下基础。

中国每天石油消费量排在世界前列，仅次于美国，高于印度、俄罗斯、日本等多国。汽车、轮船、飞机等交通工具大量依赖石油，国内产量满足不了需求，进口量长期保持高位，对外依存度超过70%。国际油价波动或者供应变化，会直接影响到经济运行和民生保障。2024年电动汽车普及已经替代约43万桶/日的汽油消费，相当于石油消耗的一定比例，如果转型继续加快，这个替代效果还会扩大。

为了应对这种现实，国家最近几年加大电动汽车推广力度，通过电力替代部分燃油，减少石油消耗。每投入大量电动汽车，就能降低相应燃油使用，进而减少原油进口规模。充电设施网络快速扩展，城市街道旁安装密集充电桩，高速公路服务区也增加快充设备。司机停车后连接充电枪，电池从低电量恢复到满格，比传统加油更安静，成本也更低。

电动汽车在排放方面有明显优势，有助于城市空气质量改善。消费者开纯电动车型上下班，加速平顺，车内噪音低。传统车企也在调整方向，大众汽车推出增程系统车型。上汽大众ID.ERA 9X采用EA211黄金增程器，集成VTG可变截面涡轮和APS等离子喷涂技术。在高原路段测试中，满电与亏电状态下加速时间差约0.15秒，动力输出保持稳定。
在青藏公路高海拔区域，车辆连续行驶近2000公里不补电，亏电油耗控制在较低水平，增程器介入噪音差异不到0.5分贝。65.2kWh电池提供超过400公里纯电续航，满足日常通勤，长途时增程器补充能量。预售价格32.98万至37.98万元，吸引更多用户考虑更换车辆。

这些措施推动用电逐步替代部分燃油，缓解能源压力，同时带动汽车产业技术升级。充电桩在城乡主要区域覆盖，消费者购车后在家或公共场所充电更方便。整体看，电动汽车发展帮助中国应对石油消耗的实际情况，推动交通工具向更高效方向转变。


新能源汽车产量和销量持续增长，中国连续多年保持全球最大市场地位。2025年新能源汽车产销分别超过1600万辆，渗透率突破50%，连续11年位居全球第一。比亚迪等企业从电池生产起步，扩展到整车制造。王传福带领团队优化电池组一致性，推出刀片电池等产品，企业研发投入增加，满足不同用户需求。充电桩数量大幅上升，截至2025年10月底全国充电基础设施枪总数接近1900万个，私人充电设施增长明显，车桩比持续改善。

万钢等早期推动者看到从专项研究到市场普及的过程。他继续参与相关活动，推动电动化、智能化和低碳化发展。比亚迪等公司在全产业链布局中改进技术，电池性能和充电速度不断提升。产业竞争促使车型迭代，出口量也位居前列，2025年新能源汽车出口保持增长势头。中国新能源汽车保有量稳步上升，基础设施完善和技术迭代并行，通过电动化路径保障能源供应稳定，提升产业竞争力。

整个过程体现长期规划与实际执行的结合，产业规模扩大和技术进步同步进行。未来发展会继续聚焦这些方面，保持向前态势。