伤害性极大！侮辱性更强！这就是赤裸裸的现实！
2019年，宾利在我国销量：1940辆。
2020年，宾利在我国销量：2880辆。
2021年，宾利在我国销量：4212辆。
2022年，宾利在我国销量：4033辆。
2023年，宾利在我国销量：3006辆。
2024年，宾利在我国销量：2608辆。
2025年，宾利在我国销量：2030辆。
宾利汽车1919年在英国创立，1998年被德国大众收购，2002年以进口的形式进入我国汽车市场，2021年是宾利的销量巅峰，在我国卖了4212辆，从2022年开始，国内汽车市场发生巨大变化，新能源汽车成为发展趋势，所有燃油车销量开始走下坡路，宾利的销量也一路下滑，22年跌至4033台，2023年跌至3006台，2025年销量基本回到2019年的水平，可以说跌麻了。
这组连续下滑的数字，看着就让人唏嘘。曾经一车难求、加价等车的宾利，在中国市场的光环确实在变淡。短短几年，销量从4212辆跌到2029辆，跌幅接近五成，超豪华车市场的风向，真的变了。
这种下滑不是宾利一家的遭遇。整个超豪华圈层都在降温，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼这几年在华销量全都在往下走。背后的原因，说直白点，是买得起这些车的群体，消费心态变了。
在全球汽车行业电动化的浪潮下，销量不断下滑的宾利，也只能无奈宣布停产纯油版的飞驰和欧陆，然后推出插电混动的飞驰和欧陆。本以为宾利会用价格换销量，然而却截然相反，此前纯油的飞驰起售价为279.3万，如今插电版飞驰起售价提高到285.5万。纯油的欧陆起售价292.5万，插电版起售价微涨至292.9万。
目前宾利在国内在售车型有四款，除了插电混动的飞驰和欧陆之外，还有插电混动的添越，以及纯油版的添越。因为新能源汽车的崛起，市场上有很多超豪华品牌，特别是奔驰宝马奥迪的超豪华车型，都在打骨折卖车，以防止销量不断大跌！虽然宾利在国内的年销量已经跌至2000台出头，今年大概率会跌到一千多台，但宾利仍然坚持一分钱不降，或许在宾利看来，自家的车型，最低配全款落地价都超过300万，考虑买个价位车型的消费者，不会因为没有那二十万多万的优惠而放弃购买，更不会在乎那点油费，面子和身份认同才是核心需求。
宾利的困境不在技术差，而在它想用电动化证明“我在跟上时代”，却忘了买它的人，压根不想被时代推着走。他们要的不是更快的0-100，是更慢的交车周期；不是更准的续航显示，是更烫的方向盘；不是OTA升级，是二十年后还能找到原厂零件。
宾利真正在押的，是纯电。Barnato SUV明年亮相，后年交车，只做纯电，不搞插混，也不留油箱。用的是大众PPE平台，不是便宜货那个MEB，电机1140马力，充电7分钟跑160公里。这不是为了解决续航焦虑，是冲着“电也能这么暴烈”去的。你看劳斯莱斯把V12拖着不换，法拉利Luce一推再推，兰博基尼Lanzador干脆改成插混——宾利是唯一一个把纯电当唯一选项的超豪品牌。
它在海外售价21万美元，国内预计在150万到180万之间，这个价格比燃油版便宜，但比蔚来ET9和理想MEGA贵不少，它不是用来冲销量的，而是想告诉大家，我们的电动车也不掉价。
但市场从来不会因为品牌情怀就买单。如今的消费者越来越理性，花150多万买台宾利纯电SUV，他们会仔细权衡：品牌溢价是否值得？智能化能不能打过新势力？补能体验能不能匹配豪华定位？
宾利的电动化之路，注定不好走。这款纯电SUV更像是一次试探，试探中国市场还愿不愿意为“宾利”两个字买单，试探超豪华燃油车的时代，是不是真的结束了。
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