每次到加油站的时候看到油枪上的数字就会比自己的心跳还要快。加油的时候总是想着，这些钱到底有多少是真正用来给汽车加油的？回头看看旁边的车位上，开着电动车的人正在给车子充电，人家根本不需要缴纳养路费，我心里真是很不平衡啊！
其实并不是因为油车车主矫情。从2009年开始实施燃油税改革之后，养路费就和油价合并在一起了，每升汽油中大约有一半是税收。一般家庭每个月花在加油上的钱有八百元，其中将近二百四十元是用来为全国的道路买单的，一年下来就会多出三千多元。
但是电动汽车又怎样呢？不但不缴纳养路费，而且比同级别的燃油汽车要重很多。根据工信部的数据，在过去的十二年里，乘用车的平均重量由1.3吨增长到了1.7吨，其中新能源汽车起了主要的作用。到2025-2026年的四月份之间，销售中的新能源汽车整备质量已经超过了2吨，其中有12款车达到了3吨以上。蔚来李斌在2026年4月底的安徽科交会上给出了这样的数据：当汽车重量增加到原来的两倍时，它对路面造成的损害就会比原来大2.07倍。
懂道路工程的人明白，汽车对路面的磨损和汽车重量的四次方成正比。车子重量增加一倍的话，路面损坏就会增加很多倍。那些沉重的电动车是道路严重破坏者，但是它们并没有为维护支付一分费用。
我国公路养护的资金缺口很大。交通运输部公路科学研究院在2024年2月份的文章中提到，普通的公路每年需要的养护和管理的资金缺口大约占到百分之五十，而其中又有四成的普通公路处于列养但是没有经费去维护的状态，或者是应该进行修理但是又因为缺乏资金而无法实施的情况。到2025年，燃油汽车保有量增加量只有43万辆，比去年增长了601万辆，减少了很大的幅度，燃油税收入增长速度变慢，供求关系越来越紧张。
2026年的时候再看，当年给新能源汽车提供补贴、减免购置税的目的就是为了让这个行业能够发展起来。目前新能源汽车渗透率已经超过了50%，产业也由政策驱动转为了市场驱动。同济大学韩志玉教授认为应该实行燃油和电动车同价。多名业内人士表示，相关的监管部门已经开始研究用车辆重量来计算汽车税收制度的问题。
以前电动车车主总是嘲笑燃油车加油费高还要缴纳养路费，等到政策落实之后，他们恐怕也就没有好笑了。公路是大家共同使用的，修建和维护公路所需要的资金也应该由大家来合理地分摊。当年国家大力推广新能源汽车的时候，已经明文规定了免购置税、不限行、不用交养路费等一系列优惠政策，许多车主就是冲着这些好处才购买了电动汽车。现在车子已经买下来了，但是贷款还没有还清，忽然之间又要交养路费了，这就等于单方面改变了之前的协议。
但是天底下哪有什么免费的午餐呢。从2026年1月开始，新能源汽车购置税由原来的全免改为减半征收。公平并不是从天而降的，要靠规则一步一步地去推行。并不是说反对环保、新能源汽车，但是很多开着电动车的人却买了四十几万元以上的车，并且还能享受到免交养路费的好处，这对于每个月都要精打细算加油的普通燃油车车主来说，是不是有些不公平呢？
现在的笑油车的人，过两年充电费用涨到两倍的时候不要哭了。等到有一天电动汽车市场份额达到一半的时候，养路费缺口就会更大，到时候你就知道什么是做人了。
只有政策公开公正、收费公平合理的时候，老百姓才会支持它。以后的路上，每个人都能够放心地开车，安心地前行，这才是真正的美好时代。
电动汽车也该缴纳养路费了、油和电应该平等对待、公路养护要公平公正、新能源汽车也要受到同等对待、养路费也应该被取消