上周末去试驾了魏牌V9X，我说说我的感受：

1，外观部分外形这块，大伙可以自行评价，我认为但魏牌V9X的前脸并不是简单追求霸气。

它的设计灵感其实来自中国传统建筑里的“重檐庑殿顶”。这个形制本身就很有礼序感，也很庄重，所以放到V9X上，它想表达的不是那种很凶的攻击性，而是东方审美里的沉稳、端正和气度。

或许在审美表达方面，这台魏牌V9X和之前“山”系列的精神气质有一定关联性。“山”给人的感觉是什么？是稳，是厚，是可靠。而重檐庑殿顶带来的，是一种更高级别的礼序和庄重。放在一台全尺寸旗舰SUV上，我觉得这个逻辑是成立的：它不是靠特别夸张的设计来吸引你，而是希望让你觉得这台车够稳，够有分量，也压得住场面。

我最喜欢的是这个车的侧面，传统SUV的审美，很大气：在这个9系市场千篇一律的风格面前，这个外形原创度值得表扬。

————2，内饰及空间

魏牌V9X内饰还是经典的设计。前排主副大屏幕，大量使用皮质包裹，以及木饰纹面板。基本的后排大屏幕，大冰箱，零重力座椅都有。

座椅布局2+2+2，注意的是二三排地板会高出一些，可能是后置电驱+后轮转向系统侵占空间。

他的内饰最值得说道说道的地方是很多精巧，经过思考的人性小设计。

比如主驾驶的遮阳帘，这好像是国内首创，而且不遮挡视线，好评，带着全家人远途自驾，高速服务区在车里打个盹非常实用，建议其他车企也要跟进。

又比如这个门板上的无线充电口，兼顾放手机+充电作用，很顺手，还能提供很好的隐私性；

还有二排化妆镜，商务出行的话，无论男女其实都需要注意一下仪表，这个化妆镜就很有必要了；

还有特地留出来的两个2排杯架，显然这也是考虑过的。

作为一个 5.3 米长的大车，我特地去试了一下它的三排空间，见图，实际坐进去之后，膝部空间确实很宽敞，不是那种“能坐进去就算三排”的感觉。

比较有意思的是，第二排和第三排的地台会有一点小幅抬升，但真正坐上去之后，并不会明显影响腿部舒展，脚也能找到比较自然的摆放位置。尤其是考虑到这台车底下塞了超级 Hi4 的动力系统、大容量电池、油箱，还要兼顾车身安全结构、后轮转向、空气悬架这些底盘配置，它不是单纯把空间做平那么简单。

————3，动力和能耗，充电魏牌V9X是一台搭载4挡DHT，支持全时电4驱的插混车，最大的卖点仍然是长城Hi4。特别要强调的是，魏牌V9X搭载了“超级Hi4"——2.0T发动机+4DHT+6C超充+800V，这也是归元S平台下首款搭载超级Hi4的车型。

要知道行业内大多数大9系都是1.5T发动机/增程器，在插混时代，2.0T就相当于燃油时代的大V8。对用户来说，最大的价值是可以去到很多插混/增程车不能去的地方，比如充电不方便的大西北，甚至是无人区。这台车的馈电油耗只有6L多，馈电极速也能轻松拉到230km/h以上，这是任何一台增程车都无法带给你的驾驶体验，你完全可以把它当成一台油车使用。

长城一直标配四驱，这点比较好，这车零百加速4.6s，即使在馈电的情况下，零百加速仍然有4.8s，插混动力就是强，这是增程比不上的。

双腔空悬加持下，加上长城始终在线的调校基本功，整体驾驶感受很高级，也很轻盈。得益于行业首创的虚拟轴距调节功能，虽然是台大车，但是开起来就像小车一样，转向手感很轻，加速也很线性不突兀，也不会过于猛，在直给和舒适感之间找到了平衡。

大车开能出小车感，另一个原因是这车也是有后轮转向的，支持±10°后轮转向，所以掉头还挺方便，这么大的车，后轮转向是标配。

这次我们也测了测充电速度，这车一共三个版本，除了中间版本是400V平台，其他两个都是800V，充电功率6C。

我们在第三方充电站上，瞬间能够吃满最大功率250kW，这是被第三方桩限制了功率，不然最大功率应该有500kw。

————4，辅助驾驶这次我们也把魏牌V9X开到了上海虹桥火车站附近。这个地方其实很适合测试辅助驾驶：车流密、路口多、匝道和辅路切换频繁，大车、网约车、临停车辆混在一起，对一台全尺寸SUV来说，既考验感知能力，也考验决策是否足够自然。

先说结论：魏牌V9X的辅助驾驶不会成为它的短板，整体属于“敢用、好用，而且用起来比较顺”的状态。

最让我意外的一次，是在路口掉头。一般这种大车掉头，用户心理预期往往是“会不会多揉一把”“会不会动作很慢”。但V9X在辅助驾驶状态下，配合后轮转向，几乎是一口气完成掉头，车身姿态很顺，没有那种大车转弯时拖泥带水的感觉。这个体验其实很重要，因为对于全尺寸SUV用户来说，真正高频的痛点不是高速巡航，而是城市里掉头、转弯、进出窄路、切换车道这些场景。

它的驾驶风格也比较有特点：不是特别保守，而是偏“胆大、流畅”。

另外一个值得说的点，是它把“辅助驾驶在想什么”做了可视化。

对于V9X这种全尺寸旗舰SUV来说，辅助驾驶的价值也不是单纯追求多激进的功能，而是服务真实用车场景。比如工作日早晚高峰，用户开着一台大车穿过城市快速路和复杂路口；周末带家人出城，高速巡航、匝道切换、服务区进出都需要降低驾驶疲劳；到了商圈、高铁站、机场这种人车混行的区域，又希望车辆能帮忙分担一部分观察和判断压力。

从这次体验来看，V9X的辅助驾驶并不是那种“只在理想路况下好用”的状态。它在虹桥这种高压城市路况里，表现出的流畅性、果断性和可解释性，符合一台旗舰SUV该有的辅助驾驶水准。

————总结：在众多9系中，魏牌V9X是一个很独特的存在。如果你喜欢自己驾驶，这台车动力很强，驾驶模式非常多，开起来也很灵活，长城的优势就是这个归元S平台，驾驶操控动力都不错，作为家用6座车，这一点毫无疑问是市面众多9系之中，比较出众的。

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