外媒：本田与日产无限接近合并

摘自白希文

外媒报道称，本田与日产的新一轮谈判已经接近公布结果。表面看，这不是合并，而是多个项目上的合作。但放在两家公司的处境里看，这已经是本田和日产眼下能做到的最大限度合并。

2024年12月，本田和日产签署谅解备忘录，讨论成立新控股公司的可能性。当时外界一度认为，日本第二大和第三大车企终于要抱团。但只过了两个月，谈判就被叫停。

分歧摆在桌面上：本田不想做平等合并，而是想掌握主导权，甚至让日产成为子公司。日产当然不可能接受。它虽然经营困难，但毕竟仍是日本三大车企之一，背后还有雷诺持股，品牌、管理层、工会、供应商体系、经销商体系都不是一句“合并”就能处理掉的。

更麻烦的是，合并之后谁裁员、谁关厂、谁让出技术路线、谁承担亏损，都是硬问题。日产正在推进RE:Nissan重组计划，关闭部分工厂和设计中心，裁员约2万人，并把全球产能从350万辆压到250万辆。本田如果接手日产，就等于把这些包袱一起接过去。

本田自己也不轻松。最新财年，本田营收约21.8万亿日元，但归母净亏损4239亿日元。真正赚钱的是摩托车和金融，汽车业务已经非常吃力。日产最新财年营收约12万亿日元，归母净亏损5331亿日元，营业利润率只有0.5%。

这就是两家公司最尴尬的地方：单独活都很累，真合并又谁都不愿意先低头。

所以现在双方退而求其次，把最难、最贵、最容易重复投入的部分拿出来合作。目前外媒提到最多的，是本田、日产、三菱共同推进下一代车型ECU标准化。未来三家品牌的混动车和纯电动车，可能使用同一套电子控制单元标准。

这件事看起来不如股权合并轰动，但实际价值很高。今天车企最烧钱的地方，已经不是车壳和座椅，而是电子电气架构、座舱系统、智驾接口、OTA能力和底层软件。用户未必知道一块ECU来自哪里，但车企每年都要为这些东西投入大量研发费用。

如果ECU标准统一，芯片、控制器、线束、传感器、软件接口都可以放到更大的采购盘子里谈价格。本田、日产、三菱前台继续各卖各的车，后台却可以共用一部分底层系统。

所谓“无限接近合并”，不是两家公司马上变成一家新公司，而是它们已经走到一个现实位置：品牌不能合并，董事会不能合并，工厂不能随便合并，渠道也不能随便合并，那就先合并研发成本、采购成本和底层技术标准。

所以，不是这两家企业不想合并，而是计算合并成本后，这已经是最高级别的“合并”形式了。