2026上半年车市崩盘：燃油车失守，新能源亏麻了
2026年的上半年期间，燃油车的市场所占份额已经跌到了四成以下的水平，而新能源车型的渗透率则突破了六成这个关口。不过，整个行业的利润率却下滑到了近五年以来的最低点，卖一台车就亏一台钱的情况变成了常态。
新能源车型的渗透率虽然超过了六成，但它们的账本却相当难看。碳酸锂的价格出现了上涨，芯片方面也遭遇了卡脖子的状况，这样一来，单车的成本就增加了一万多元。终端市场上的价格战打得非常激烈，如果车企选择涨价，消费者就会流失掉，利润因此被两头挤压得很厉害。
新势力阵营的格局发生了一定的变化。零跑汽车这边，它把增程和纯电这两种类型当作工具来使用，卡位在10万到20万这个价格区间当中，交付量在断层式地领先，创始人还增持了股份来表明信心。鸿蒙智行这个品牌，它的成交均价突破了30万元大关，在豪华车市场当中对BBA形成了压制。
蔚来汽车连续两个季度实现了盈利的状况。理想汽车则对组织架构进行了调整，从而提升了决策方面的速度。小鹏汽车把赌注押在了Robotaxi以及人形机器人这两个方向上。三家车企都认识到了单纯靠卖车赚钱是比较困难的，需要去寻觅新的出路。
合资品牌这边的局面相当惨淡。日系车型的销量出现了腰斩的情况，豪华品牌像宝马、奔驰、奥迪，它们的降幅都超过了两位数，部分车型在终端的实际价格甚至打了对折。这种降价的影响传导到了大众、日产、本田这些品牌上，二手车的价格体系也崩溃掉了。合资品牌的市场份额从将近六成跌到了不足四分之一，大量的4S店选择了退网或者倒闭，新车价格还出现了倒挂的现象。
价格方面的内卷已经变成了整个市场的主旋律。全品类的平均降幅超过了10%，豪华品牌的防线也崩塌掉了。利润正在急剧地蒸发，收入方面只有微弱的增长，利润却大幅下降。从成本端来看，碳酸锂和芯片的价格仍然处在高位，单车的成本增加了一万多元。车企不敢去涨价，只能靠着压低价格来竞争。新车型的迭代周期缩短到了一年半左右，汽车变得像快消品一样，陷入了一个越卷就越亏的死循环当中。
海外市场成了唯一的亮点。乘用车的出口量出现了大幅度的增长，部分车企在海外市场上的销量甚至超过了国内。不过，这种外热内冷的状况也带来了新的问题——巴西、俄罗斯这些市场正在酝酿本地化生产的计划，整车出口的天花板已经快要逼近了。车企需要从单纯的产品出海转向整个体系出海这一方向。
下半年的车市或许会迎来结构性的改善。油价的下跌、电池新国标的落地、出口走强这些因素，可能会收窄降幅，但全年的零售量仍然有可能会下滑超过一成。淘汰赛还在继续，掉队的选手仍然会出现。你会选择合资燃油车还是新能源车型呢？欢迎在评论区聊一聊你的看法。