油车的时代已经过去了吗？吉利高管认为，在未来的2到3年内没有燃油车的企业将会成为输家

这两天汽车圈沸反盈 天。

所有的人都在说燃油车已经死了，在2026年5月的时候新能源渗透率已经达到了62.9%，销量前十大榜单上都没有出现任何一辆燃油车。但是就在这个时候，吉利汽车行政总裁桂生悦在年度业绩沟通会上突然抛出一个大招。

他说：“在未来两年到三年的时间里，如果一个车企没有成熟的燃油车业务作为支撑的话，在这次行业的洗牌过程中就会成为失败者。”

这句话一出来，整个网络就炸开了锅。有人认为吉利在倒退，也有人指责它用落后的产能作为理由，还有人拿马斯克的老账来和它相比。但是骂归骂，等到人们把吉利2025年财报摊开来一看的时候，大家都静默了。

2. 先来看一组具体的数字。

2025年吉利全年销售302.46万辆汽车，比上年同期增长39%，实现营业收入3452.32亿元，归属于母公司所有者的净利润为168.52亿元。在全世界的汽车工业中，这样的成绩都是最好的。

更有意思的是销量结构。新能源这边跑得很快，全年销售了168.78万辆，同比几乎翻了一番，占到了56%以上。但是剩下的130多万辆燃油车才是吉利真正的“现金牛”。

中国星系列、博越家族、帝豪、双缤等老车型每年给吉利带来超过三百亿元的经营性现金流。把这些钱投入到电池、智能驾驶以及下代电动车驱动系统的研发中去。

桂生悦直言不讳地说：新能源行业的时代已经过去了，靠融资烧钱的时代也结束了。补贴没了之后，价格战一天比一天激烈，没有稳定的盈利途径的话，你怎么和别人竞争研发呢？你怎么去开拓海外市场呢？

很多人的想法是转型就是拍脑瓜子的事情。但是实际情况是，建设一条电池生产线需要几十亿元，研发一个智能驾驶算法则需要上百亿元。这样的钱怎么能凭空出现呢？

3、另外被人们所忽视的就是全球市场了。

国内新能源渗透率很高，但是放眼全世界就完全不同了。2026年全球新能源汽车销量预计为2300万辆，占新车总销量的28%左右。即全球每售出10辆车中，就有7辆是燃油车。

中东、非洲、东南亚等地充电设施很落后，而且油价很低。开着电动车去的话，跑了半路就找不到充电桩了，这不是开玩笑的事情吗？

吉利2024年的海外销量增长了超过57%，燃油车功不可没。帝豪GL放弃燃油车，就是把这么大的海外市场拱手相让给他人。只做电动车的企业现在在国内市场都已经难以自保了，更何况还要去国外和别人竞争呢？

4. 网友们的评论分为两个阵营。

支持的人认为：现在终于有人敢说实话了。东北冬天气温低至零下几十度，电动车续航能力会下降一半左右，谁还愿意开电动车长途出行呢？三四线城市以及农村地区没有安装充电桩的条件，购买电动车就是给自己的生活添麻烦。

反对的意见是：这就是吉利给自己找的一个理由。比亚迪在2022年就已经全部停止生产燃油车了，但是它仍然可以成为全球销量冠军。燃油车总有一天会被取代，早点放弃比较好。

还有人看得比较透彻：不是因为油车不能死，而是现在死不起。奔驰、奥迪这样的豪华品牌也不得不把燃油车的退市时间推迟了。虽然大家都喊着要实现电动化，但是心里其实都明白，没有了燃油车这个摇钱树的日子很难过。

5. 我认为桂生悦所说的并不是在反对电动车化，而是要人们不要走极端。

纯电动车是大势所趋，但是这个趋势并不会在短期内出现。中间有一段很长的过渡时期，大概五六年左右，也有可能是十几年。

这段时间里，“两条腿走路”才最保险。用燃油车赚来的钱来养新能源汽车，用新能源汽车的技术来反哺燃油车，在时机成熟的时候再平滑地过渡。

激进转型、全部放弃燃油车的车企，在新能源业务没有跟上之后，资金链断裂了，就会陷入万劫不复的境地。这几年已经有很多新的企业倒在了这条路上，大家都应该还记得。

当然了，吉利也没有停止前进的脚步。今年要推出十款新的新能源汽车，并且雷神混动技术也在不断地改进中。他们并不想把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。

6. 油车的时代真的已经结束了么？现在下结论还为时过早。

它也许不再占据市场的主导地位，但是很长的一段时间内仍然会是很多人所需要的。

未来的两年到三年之间，汽车工业将会发生一次大的变革。是坚持纯电动的企业能够笑到最后，还是采取双管齐下的企业可以获胜呢？让我们一起期待吧。

大家对此有什么看法呢？你觉得现在买燃油车还是电动汽车比较合算？欢迎大家在评论区发表自己的观点。