标签: 创始人
大疆现在很生气，人才不断叛变出走。自家一手培养出来的顶尖人才，接二连三收拾东
大疆现在很生气，人才不断叛变出走。自家一手培养出来的顶尖人才，接二连三收拾东西离开，转头就在别的赛道做出行业龙头，甚至还要正面和大疆抢市场，换成任何企业创始人都会觉得难受。这几年出圈的三家明星企业，创始人全都有大疆短暂或长期任职经历，拿出来的业绩放在全球市场都极具分量。王兴兴的经历算是最特别的，2016年6月入职大疆，仅仅两个月后就选择离职创办宇树科技，一头扎进四足机器人赛道。谁也没料到，当年短短两个月的大厂历练，给他攒下了完整的硬件研发思路，如今宇树四足机器人全球市占率稳定突破六成，常年稳居全球第一。2026年公司顺利走完IPO全部审核流程，马上就要登陆科创板，市场预估上市后估值能冲到四百多亿，春晚登台表演的机器人更是让品牌彻底出圈，连英伟达都主动找上门展开深度合作。王雷是大疆初代电池研发负责人，当年一手搭建起无人机电池研发体系，解决了大疆早期续航短板，在公司深耕五年后选择出走创立正浩创新，主打户外移动储能电源。靠着大疆沉淀的电源电控、安全管控技术，正浩直接横扫海外市场，产品销往一百四十多个国家，2024年全年营收稳稳突破八十亿，拿下全球便携储能销量、销售额双第一，露营、户外作业、应急供电市场几乎被它垄断，硬生生开辟出一块全新蓝海赛道。陶冶更是大疆实打实的嫡系老将，在公司干满八年，从普通工程师一路做到消费级无人机事业部一把手，当年爆款MavicPro的核心研发人员，手握大疆绝大部分营收业务，曾经坦言打算在大疆干到退休。2020年他下定决心离职，拉上一众核心骨干成立拓竹科技，跨界做消费级3D打印机。当时不少投资人都不看好这条赛道，可陶冶把大疆精密电机、视觉控制、全链路自研的思路直接移植过来，只用五年时间，拓竹全球市占率冲到29%，最新市场估值超过三百亿，海外市场直接碾压欧美老牌厂商，营收规模连年暴涨。除了这三位名气最大的创始人，大疆出走的骨干还有一大批，激光雷达、飞控算法、工业无人机板块都有前员工创业，粗略统计已有两百多名核心骨干离开，旗下创业公司融资总额超三百亿，大疆反倒成了行业公认的人才培训基地。大批人才集中出走不是单一原因造成的，先绕不开2019年那场声势浩大的内部反腐整顿，当年供应链舞弊造成十亿级损失，公司开启全面核查，甚至组织员工参观监狱听忏悔，内部氛围瞬间紧绷，人人互相提防，不少深耕多年的中层骨干心生不安，原本宽松的研发环境不复存在，很多技术负责人不想再陷入复杂内部管理，萌生离开的想法。资本的疯狂追捧也是挡不住的推力，现在投资机构盯着大疆员工，只要有大厂研发履历，哪怕只是初步有创业想法，首轮启动资金就能轻松拿到上千万，创业后股权、估值直接拉满，留在大厂只能拿固定薪资和有限期权，自己创业有机会做成百亿级企业，这种诱惑很难抗拒。同时大疆本身业务聚焦无人机赛道，内部研发资源、发展空间都围着无人机打转，很多技术人才手里掌握电机、电控、机器人、储能通用技术，这些能力完全可以复制到其他硬件领域，留在公司只能局限单一产品线，出去创业能自由开辟全新赛道，实现更大的技术价值。还有一点容易被忽略，企业规模扩大后管理模式和早期极客氛围严重脱节。大疆初创阶段只专注技术研发，工程师能放开手脚试错，公司做大之后层级、流程、约束条款不断增加，很多擅长研发、不擅长行政管控的技术高管感到束缚，陶冶就曾提到，随着年龄增长，担心错过创业窗口期，不想一辈子困在单一业务里。再加上深圳完整成熟的硬件供应链，大疆多年打磨的供应链资源、海外销售渠道，离职员工都能顺畅复用，创业起步门槛大幅降低，不用从零摸索产业链，更容易快速做出爆款产品。如今大疆也在想办法留住人才，拆分各部门技术隔离、强化竞业协议、调整内部激励机制，但已经成型的行业格局很难逆转。这些从大疆走出来的创业者，没有单纯照搬无人机技术，而是把严谨自研、极致量产的行业经验带到机器人、储能、3D打印领域，客观上带动国内多条硬科技赛道快速崛起，只是站在大疆的角度，亲手培育的人才纷纷自立门户成为强劲对手，这份无奈短时间内很难化解。
我跟你讲个有意思的事儿。马斯克手下有三个工程师，离职了，自己出去开了个小公司。
我跟你讲个有意思的事儿。马斯克手下有三个工程师，离职了，自己出去开了个小公司。结果公司刚开张，拿了五千万美元融资，正准备大干一场呢，老东家马斯克扭头就说：哎，我把你们公司买回来吧。这是什么操作？我琢磨了一下，这事儿绝了。这几个哥们儿在SpaceX的时候，干的就是“星链”卫星之间那个光通信。说白了，就是怎么让数据在太空里跑得又快又好。他们出来创业，干的还是这个，只不过用在了数据中心，号称比市面上的方案都牛逼。你看懂了吗？这根本不是一次普通的收购。这TM是把研发外包给了自己“最懂行的前员工”。让他们出去，用市场的钱（那五千万美元风投），去验证一个技术方向，去趟一遍创业的九九八十一难，把产品打磨成型。成了，我再把你连人带团队带技术，整个打包买回来。这比自己内部立项、试错、养着一个不一定能出成果的团队，成本低太多了，风险也小太多了。对那三个创始人来说，这简直是梦幻开局。拿着老东家的经验，在外面兜了一圈，身价暴涨，最后衣锦还乡，回到那个最熟悉也最需要他们的体系里。双赢。所以说，高手过招，你看的是商业并购，人家玩的是生态。他不仅在造火箭，他还在打造一个“人才孵化再回收”的闭环系统。你以为你逃出了五指山，其实如来佛一直笑眯眯地看着你呢，等你修炼成斗战胜佛，再请你回来当保镖。
🌞2018年ofo小黄车资金链断裂至今，创始人戴威欠着国内1500多万用户
🌞2018年ofo小黄车资金链断裂至今，创始人戴威欠着国内1500多万用户约15亿元押金没退，他本人去了美国二次创业，先后做过充电宝租赁和咖啡店，融了上千万美元，这笔押金到今天也没有实质性进展。主要信源：人民网、中国经济网2016-2017年官方人事公告随着AI的高速发展，智能体催生了很多超级个人的存在，在这个人人皆可创业的时代，创业经验显得尤为可贵。有一个人的创业经历值得我们深思，他就是北大的天之骄子——戴威。戴威的创业起点高于很多人，这还要得益于他有一个央企的父亲和有权势的岳父。1991年，戴威出生在安徽宣城一个显赫的家庭。他的父亲戴和根长期在大型央企任职，曾参与修建青藏铁路，是位有实权的企业领导。在这样的家庭氛围中长大，戴威学习成绩一直名列前茅。2009年，他顺利考入北京大学金融系，在校期间不仅学业优秀，还担任了学生会主席，是名副其实的天之骄子。2013年，戴威从北大毕业，并没有急于进入职场，而是参加了学校的支教团，前往青海大通县东峡镇当了一名数学老师。在那一年里，由于当地交通不便，他经常需要骑自行车往返于山路之间。这段经历让他深深体会到了短途出行的艰难，也让他对自行车产生了特殊的感情。2014年，戴威和几位合伙人提出了共享单车的初步构想，旨在解决人们“最后一公里”的出行难题。起初，他们尝试做高端骑行旅游，为会员配备后勤补给车和五星级酒店住宿，但由于成本太高、受众太少，很快就宣告失败。当时团队账上只剩下400元，大家都陷入了迷茫。关键时刻，戴威找到了在唯猎资本工作的北大校友肖常兴。肖常兴没有过多纠结项目细节，而是看重戴威的个人能力和人品，决定投资100万元。这笔钱成了ofo项目的启动资金。拿到投资后，戴威调整了方向，决定先从北大校园开始试点。他在校内发帖征集闲置自行车，将其改造成统一管理的共享单车，学生扫码就能骑行，价格十分便宜。这个模式很快在校园里流行起来，也引起了投资机构金沙江创投朱啸虎的注意。朱啸虎是圈内有名的投资人，他看好共享单车的潜力，2015年向ofo注资1000万元。有了这笔资金，ofo正式成立公司，业务从北大扩展到全国高校，随后又进入城市街道，用户数量迅速增长。2016年是ofo的爆发期，日订单量突破20万单，公司开始盈利。资本的追逐也随之而来，阿里、滴滴、真格基金等知名机构纷纷入局，3年时间融资超过150亿元。戴威的身价随之暴涨，2017年以亿万身家入选福布斯亚洲30位30岁以下杰出人物榜单，成为当时最受瞩目的90后创业者，频繁出席博鳌论坛、达沃斯论坛等高端场合。然而戴威不再满足于校园市场，不仅在国内各大城市投放单车，还将业务拓展到海外4个国家100座城市，累计投放超过500万辆。为了抢占市场，ofo推出了各种优惠活动，用户只需缴纳99元或199元押金就能骑车。很多人出于信任没有及时退款，这笔巨额的押金池成了公司流动资金的来源。与此同时，公司内部的管理却出现了严重问题。戴威崇尚“快节奏”，认为花钱越快效率越高。公司账目管理极其松散，员工报销无需复杂流程，甚至打个招呼就能领钱。年会上，他豪掷千金，给优秀员工奖励牧马人汽车和百万期权，日常聚餐、娱乐开销更是惊人。这种奢靡之风从上到下蔓延，没有人关心如何盈利，所有人都沉浸在规模增长的泡沫里。当软银集团派人前来考察时，发现这家公司运作得像个学生社团，管理混乱不堪，最终放弃了18亿美元的投资计划。2018年，共享单车行业竞争进入白热化，摩拜等对手迅速崛起，ofo的资金链终于断裂。此前为了扩张，戴威忽视了单车维护和运营成本，一旦融资停滞，公司立刻陷入瘫痪。千万用户集中申请退还押金，总额接近15亿元，但ofo已无力支付。戴威尝试过抵押单车、拉好友返现等自救方式，均告失败。当年9月，法院向戴威发出40条限制消费令，禁止他乘坐飞机、高铁，不得在星级场所消费。面对巨额债务，戴威选择了逃避。他没有像同样创业失败欠债6亿元的罗永浩那样公开承担责任、靠劳动赚钱还债，而是悄然前往美国。2022年，他在纽约创办了咖啡品牌AboutTimeCoffee，照搬国内烧钱补贴的老路，推出下载APP送5杯咖啡的活动，试图靠流量吸引资本。但美国移动支付并不普及，加上产品缺乏核心竞争力，5家门店很快关停4家，剩余1家勉强维持。更让国内网友愤怒的是，戴威身负巨额押金债务，却在国外继续创业融资。截至2026年，ofo平台上仍有1600万用户在排队等待退还押金，有人自嘲排号1500多万位，这笔钱恐怕要传给下一代。戴威的父亲曾为国家建设做出过贡献，而戴威本人从北大高材生到福布斯精英，起点不可谓不高。但他两次创业失败，根源都在于轻视商业本质，忽视契约责任。
6月21日，在2026年APEC工商领导人中国论坛上，京东集团创始人、董事局主席
6月21日，在2026年APEC工商领导人中国论坛上，京东集团创始人、董事局主席刘强东透露，近期，京东内部提出了“涅槃计划”，希望把京东已有的70万快递员等蓝领工人，送到学校做技术培训，以应对AI和技术发展带来的冲击。“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货，但是我并不需要我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。”刘强东表示，京东因此在全国签了120所学校，把他们送去学校做培训，以后可以给机器人做维修、做保养。这话听着真带劲，可我心里却咯噔一下。70万兄弟，那是70万个活生生的家庭，背后是父母看病、孩子上学的硬杠杠。东哥说“不让他们没饭吃”，这份情义值千金，可光有菩萨心肠，还得有金刚手段才行。培训送进学校，乍一看是条好出路，可咱得把账算细了。机器人维修保养，那活儿不是三天两头就能上手的，得懂电路、会编程、能看图纸。咱快递员兄弟风里来雨里去，跑腿绝对一流，可真要坐下来啃技术手册，那个弯儿转得可不容易。说白了，这种转型是把“体力饭碗”换成“技术饭碗”，听着高级，可中间那个坎儿，高得能绊倒人。据我所知，现在一个初级机器人运维师的培训周期，少说也得半年，还得有师傅手把手带。京东签了120所学校，老师从哪儿来？课程怎么定？总不能把兄弟们都塞进教室听天书吧。再说了，机器人真来得那么快吗？我翻了翻行业报告，去年全国物流机器人渗透率还不到15%，真要取代70万人，那得等到猴年马月。东哥这步棋，走得早，走得对，可时间窗口就那么窄，培训慢了，技术可不等人；培训快了，质量又悬。还有个事儿更扎心——年龄。70万快递员里，有多少是40岁往上的老哥？让他们跟二十出头的小伙子拼学新东西，那压力比送一天货还大。京东要是真想帮到底，就得把培训分成三六九等，手笨的学基础保养，脑子活的搞故障诊断，千万别一刀切。话说回来，东哥能把这70万人的饭碗挂在嘴边，在老板堆里已经算有良心的了。你看那些平台，骑手说裁就裁，连个响儿都没有。京东起码肯掏钱、肯签学校，这份担当，咱得认。可光认不行，还得看疗效。“涅槃计划”听着壮烈，但千万别搞成面子工程——学完了发张纸，回来还是没活干，那不是扯淡吗？我建议京东把培训跟晋升通道彻底绑死，学完一级涨一级工资，让兄弟们看见真金白银，那干劲才足。往深了想，这事儿其实揭开了所有蓝领的心病：AI来了，我们往哪儿搁？东哥给了一条路，可这条路有多宽、多长，光靠一家企业撑不起来。政府、学校、行业协会，谁都得搭把手，把培训标准、认证体系、就业对接一个个捋顺了。我就认识一个顺丰的老哥，干了八年快递，去年偷偷报了个电工班，现在物业公司抢着要。他说：“等机器人抢我饭碗，不如我先抢机器人的饭碗。”这话糙理不糙——转型这事儿，老板给梯子，可往上爬的那双脚，还得自己使劲。70万人的转身，重过千钧。东哥那句“不希望兄弟没饭吃”，说到了心坎里，可饭是热的还是凉的，得看后面的真功夫。培训要实，路子要宽，时间要抢，千万别等机器人满街跑了，兄弟们才刚学会开机。说到底，“涅槃”不是喊口号，是割肉剔骨的重生。京东这盘棋下得够大，可棋子是活生生的人，走错一步，伤的是人心。咱们都瞪大眼睛看着呢，看这70万双手，能不能从快递单上，稳稳地捧起新的活路。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
2026新财富中国富豪榜出炉。得益于AI领域在国内的领先地位，字节跳动创始人张一
2026新财富中国富豪榜出炉。得益于AI领域在国内的领先地位，字节跳动创始人张一鸣财富达到了5439亿，坐稳了首富位置。农夫山泉老板钟睒睒掉到了第二名，财富4415亿。而腾讯创始人马化腾则位居第三，财富4332亿。宁德时代老板曾毓群以3762亿位居第四。低调的拼多多创始人黄峥财富3409亿。曾长期和腾讯小马哥竞争首富的马云，如今财富只有2490亿，不到张一鸣的一半。小米股价跌跌不休也让雷军财富下滑到2250亿，去年股价高点雷军一度也曾接近首富位置。按说比亚迪如今员工人数上百万，已经成为中国车企领头羊，比亚迪业务也横跨很多领域，几乎无所不包，但王传福身家1505亿，和前几位的富豪们相距甚远。连去年才风生水起的DeepSeek创始人梁文锋身家1838亿，都领先王传福一个身位。
梁文锋自掏200亿 守住DeepSeek控制权
【#梁文锋自掏200亿守住DeepSeek控制权#】这两天又有媒体传出消息，DeepSeek计划在首轮融资中募资约70亿美元。预计这家人工智能初创企业估值将在520亿至590亿美元之间。于是，“DeepSeek背后的资本大佬”，成为大家津津乐道的话题。一个耐人寻味的细节是：作为创始人，梁文锋在本轮融资中自掏腰包200亿元，占到融资总额的40%。初见这一数据，不少人难免心生疑问——创始人自己押上如此巨资，是不是因为融不到钱？早在今年4月初，DeepSeek融资计划首度曝光，便在资本市场激起一阵骚动，抢手程度超乎预期。有基金经理甚至在朋友圈公开悬赏：“谁能对接上DeepSeek，奖励50万。”截至目前，公司已经过四轮估值，估值已飙升近5倍，达到590亿美元，各路资本争相入局的追捧态势一目了然。在业内分析看来，梁文锋此番大手笔，更像一场精心计算的“控盘”之举。此前，他多次拒绝外部资本，担忧只有一个：外部投资者会干预公司战略，倒逼短期商业化和上市。而这200亿，正是为了在巨量融资涌入后，仍能牢牢把住公司方向。朱燕建在剖析这一融资结构时指出，梁文锋个人出资虽高达40%，但随着后续多轮融资推进，其个人及团队股份大概率会被稀释，“未必能保持绝对大股东地位”。然而，这场资本布局的关键，还在于投票权。潮声丨DeepSeek首轮融资，谁是这场资本盛宴的座上宾？
泰山友人：“最近看了好几个AI和具身领域独角兽创始人的访谈，挺有意思。问创始人你
泰山友人：“最近看了好几个AI和具身领域独角兽创始人的访谈，挺有意思。问创始人你觉得当前的估值贵吗，创始人说不贵啊，你看已经上市那些都几千亿啊，我这估值才两百亿；问创始人你是如何考虑公司的未来商业化前景的，创始人说我们一开始的目标就是通用智能，所有的融资都是为了这一目标服务的。问创始人你觉得公司距离实现目标还有多远的距离，创始人回答说虽然目前还有很多问题需要解决，但行业发展很快，我坚信这些问题都是可以得到解决的。这些回答吧，好像也挑不出啥毛病，毕竟有马斯克当了好榜样，资本市场为梦想买单，有错吗?其实我特别想看到这些创始人，就事论事地讨论下，当前在技术端还有什么问题，哪些是有具体解决思路的，哪些是还在探索中的，哪些是工程上的问题，哪些是科学上的问题，都进展到了什么阶段，可惜创始人和资本市场都不愿意也不允许这样的讨论。”
被雷军的反差萌戳到了雷军本身是千亿级科技企业创始人、公众熟知的商界大佬，但放下商
被雷军的反差萌戳到了雷军本身是千亿级科技企业创始人、公众熟知的商界大佬，但放下商务西装、豪车饭局，走到街边小店吃平价小吃，完全没有架子。这种接地气的画面打破了大众对“顶级企业家”高高在上的刻板印象，让大家看到他生活化、普通人的一面。小米核心定位是面向普通消费者，主打高性价比、服务普通人。雷军本身偏爱市井平价美食、愿意深入街头，和品牌理念形成呼应，小米坚持做老百姓用得起的好产品。雷军过早vlog
未来16大风口听着就超诱人，但追风口可没那么简单。很多创始人就吃过追风口的亏，2
未来16大风口听着就超诱人，但追风口可没那么简单。很多创始人就吃过追风口的亏，2015年追O2O，2018年追区块链，2021年追元宇宙，最后大多摔得很惨。2026年是关键转折点，风口分层次有节奏。就说AI全产业链，2026年是商业化落地拐点，政策有千亿级资金支持，技术上多模态大模型质变。上游算力最紧缺，光模块企业订单排到2027年，液冷市场增速超80%。普通人想抓住红利，企业想布局未来，得好好研究这些风口，不能盲目跟风，按逻辑布局才能稳赚未来。
他是北大学霸，也是ofo小黄车创始人，在国内狂赚30亿后，跑到美国潇洒。直到今天
他是北大学霸，也是ofo小黄车创始人，在国内狂赚30亿后，跑到美国潇洒。直到今天，他欠国内那1500万人的15亿押金，一分钱都没还，他就是戴威成！截至2023年2月，ofo创始人戴威名下累计收到40条限制消费令，不能坐飞机、不能坐高铁、不能进行任何高消费。法院核查后确认，ofo运营主体名下无房产、无车辆、无存款、无对外投资，简单说就是，账上没钱了。与此同时，全国超过1500万用户的押金还没退。按99元和199元两档估算，这笔待退金额大约15亿元，按现有退款速度算，全部退完至少要十几年。但就在国内用户排着长队等退款的时候，戴威已经在美国先后创办了移动电源租赁公司和连锁咖啡品牌AboutTimeCoffee，后者拿到了IDG、真格基金等机构超过1000万美元的融资，估值一度达到4000万美元。这就让人想不通了，一个身背几十条限消令、身后站着上千万等退款用户的人，怎么就能在海外重新开张、继续拿到资本的钱？戴威的起步确实漂亮，北大光华管理学院毕业，做过北大学生会主席，创业的灵感来源再朴素不过——校园里老丢自行车，干脆做个共享的。最早ofo只服务北大校内，解决的是同学们最后一公里的出行问题，初衷清晰、切口精准，是那种一听就觉得靠谱的项目。后来资本的风一吹，小黄车从校园骑进了大街小巷。三年时间完成12轮融资，总额超过150亿元人民币，互联网巨头排着队要投，巅峰期覆盖全球一百多个城市，日订单超过3200万单，戴威本人也登上了福布斯30岁以下亚洲杰出人物的榜单。那时候的ofo，是共享经济的明星样本，是年轻人创业的标杆故事。但问题恰恰出在最基本的地方，用户押金，说白了就是一笔保证金，你骑完车还了车，押金应该原封不动地在那儿等你拿回去。可实际操作中，这笔钱被当成运营资金，拿去烧规模、打价格战了。风口在的时候一切看起来都没问题，融资源源不断补进来，用户骑着车也挺开心。但风口一过、资本一撤，资金链断裂，押金池子早就空了。那国内查无可执行财产，为什么人能出去继续创业？这里面有一个很多人容易搞混的法律概念，限制高消费，不等于限制出境。除非法院另外下达了限制出境的裁定，否则公司法定代表人是可以正常出国的。而且在现行法律框架下，公司债务以公司财产为限承担责任，并不会自动穿透到创始人个人的全部身家。换句话说，法律上这条路是通的，戴威出国创业并没有违法。但合法和合理之间，有时候隔着一条很宽的河。他在美国先是在西雅图做充电宝租赁，没做起来；后来转战纽约，开了咖啡店AboutTimeCoffee，主打高性价比特色饮品，模式有点像国内的平价连锁咖啡。项目最多开到5家门店，拿到了千万美元级别的融资，看起来势头不错。但最新的情况是，5家店现在只剩1家还在维持运营，扩张计划全面停滞，资金链又遇到了麻烦。有意思的是，这笔咖啡项目的投资方，很多都是ofo时期的老资方。这不难理解，资本圈子就那么大，人脉关系就那么近。投资人做决策，看的是项目本身的商业前景和团队资源，至于创始人欠着普通用户的押金，那不在他们的评估维度里。这话听着冷，但确实是资本运行的真实逻辑。可普通用户接受不了的，恰恰也在这里。你想想看，一个人欠着1500万用户的钱，国内被执行得干干净净，转头去海外开咖啡店还能拿到融资。对资本讲信用，对用户讲不了，这不是双重标准是什么？更让人窝火的是ofo的用户协议里约定了仲裁条款，要走仲裁程序，光预缴费用就要好几千块，而押金本身才99或199元。等于说你为了要回一百块钱，得先掏几千块成本。走诉讼？还有管辖异议的障碍拦着。对普通用户来说，这就是一道算术题，维权成本远高于损失本身，最后大多数人只能选择认栽。回过头再看戴威早期那句公开表态："会为欠着的每一分钱负责"。说完之后呢？长期缺位，没有公开的处置方案，对用户诉求零回应，这才是公众情绪真正的引爆点。当然，把所有板子都打在一个人身上也不公平。ofo的故事折射出的，是整个共享经济风口期的监管空白。那几年，用户押金没有强制专户监管的规则，预付费资金怎么用没有明确约束，企业想怎么花就怎么花。ofo不是第一个出事的，也不是最后一个。从共享单车到长租公寓到预付费健身卡，类似的故事反复上演，底层逻辑都一样，用户的钱被当成了企业的流动资金。所以戴威这件事，不能简单定性为"创始人跑路"。它是共享经济泡沫破裂后，监管规则、公司有限责任制度和公众信任之间的多重矛盾一起爆发的结果。说到底，创业者的信用不应该有两套标准。你可以在资本面前讲契约精神、讲商业逻辑，但你不能对千万普通用户的切身利益视若无睹。风口之上的快速扩张，不能拿用户的押金安全当燃料烧。
近日，赛力斯汽车完成工商信息变更，创始人张兴海不再担任公司董事长，由其子张正萍接
近日，赛力斯汽车完成工商信息变更，创始人张兴海不再担任公司董事长，由其子张正萍接任，企业管理层迎来代际交接。结合此前集团人事调整，如今分工已明确，张兴海负责集团整体战略统筹，张正萍全面主持赛力斯整车相关业务。业内表示，此次人事更迭理顺了管理架构，也为赛力斯及问界品牌后续的产品迭代、市场拓展和海外布局，确定了新的管理核心。汽车资讯
