我真的太佩服小米汽车了，他真的太会了，建议汽车界的都学学小米汽车。 小米 Yu 7大定又爆了，突破了30万，这其中有多少水分，我不知道，因为小米汽车它的大定是可以退的，7天之内可以退单不排除有很多人下了单拿去朋友圈装逼，装完就撤。 但是就算有人会退订，30万的庞大基数，真实用户20万以上是肯定的。 而小米y u7一出就能拿到这样的成绩。汽车界那些。老牌品牌和新势力应该好好学习，小米汽车的营销和卖点打造，还有对时机的把控。 小米汽车决定，造车的时机把握的非常准。他为什么不在？油车主导天下的时候造车，偏要在新能源车大行其道的时候决定造车。 因为小米汽车很懂啊。他依靠小米手机积攒的粉丝，第1批手持小米1的用户大多已经具备了消费汽车的能力，所以这个时机造车非常好，这就是粉丝经济。 其次，油车很多老牌车企都玩不转，新势力更加不可能，因为难度太高了，也太复杂了，但是新能源车就简单多了，往容易的说就是电池电机加一个车壳嘛，就是很多人口中说的小时候玩的四驱车。 而且小米就算想造新能源车，选的时机也很好，没有像小鹏理想蔚来他们一样，新能源车刚开始的时候就入行。 那时候的新能源车产业链不健全，成本也高。就拿电池来说，磷酸铁锂的价格也非常高，直接推高了整车成本，但是到了今年小米yu7发布的时候，磷酸铁锂的价格已经降到了几万一吨。相比之前成本降至几十倍。 所以小米造车的时间点选的非常好。选择在粉丝有消费能力的时候，选择在行业产业链完整的时候，选择物料成本相对最低的时候。只有这个时机，才能为下一步策略奠定基础。 第2小米yu7能够大爆，说到底跟小米1手机一样，靠的就是极致的性价比。 一台25万的车配上激光雷达，还是纯电车，续航直接给你干到835千米。 外形内饰尺寸配置全给你拉满，对比了一下，25万起售的小米y u7确实是很多友商顶配的水平。 所以小米yu7的卖点就是性价比，这让我想起小鹏汽车一炮而红的时候，靠的就是小鹏p7这款车。 当时纯电续航直接拉到了702千米，远超同行。噱头很足。关注拉满，销量也跟着上涨金额。让小鹏汽车一炮打响。 最重要的是学一学小米汽车的营销。看看小米yu7的发布会，雷总在上面激情万丈的解说，把很多用户。听到云里雾里的配置说的很清楚，直观的感受到这个配置的重要性。深入浅出，非常有效。
