打车比以前贵了，不是你钱包瘪得快，是真贵了。 北京上海深圳，网约车现在比出租车还

打车比以前贵了，不是你钱包瘪得快，是真贵了。 北京上海深圳，网约车现在比出租车还贵，一公里多掏几毛到一块。 乘客肉疼，司机也赚不着，钱到底去哪了？ 场站成了收费站。 西站虹桥北站，司机进站接单先交20到40块“进门费”，系统按队派活，价格锁死3块一公里起。 这哪是打车？ 这是排队买票。 平台把流量卖给管理方，成本全甩给司机，司机再甩给乘客。 一层层加码，最后坐车的买单。 别信什么“抽成降低”。 T3曹操说抽少点，结果司机一天多拿不到十块。 为啥？ 单价早就被压成地板价，一单挣三五块，再省也省不出油钱。 司机为了活命，只挑高价单接，便宜的爱答不理。 运力越少，越容易涨价，恶性循环。 政策开始踩刹车。 广州杭州发话，要平台48小时交整改报告；交通部新考核加了“乘客能不能承受”这一项，占三成权重。 不是光看数据漂亮，得让人打得起车。 真敢乱涨价，牌照补贴都可能缩水。 现在怎么办？ 别傻等一口价。 高峰时段打开高德滴滴，同时叫出租车和经济型，比一比，常能省出一杯奶茶钱。 赶时间就早走半小时，避开场站堵成麻花的那阵儿，价降了，车也快。 大兴机场、虹桥火车站？ 先坐地铁再打车，行李都能带，费用直接砍掉两成。 这不是平台良心发现的问题，是规则变了。 谁掌控入口，谁定价。 眼下这波涨，是场站、平台、司机、政策四方掰手腕的结果。 短期内别指望回到两块一公里的时代，但学会拆招，至少别当冤大头。