为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这个国家就是斯里兰卡，作为印度洋正中心的岛国，距离国际主航道就10海里，汉班托塔港天生握着金饭碗，可早年间自己想建港却连启动资金都凑不齐，2007年还是中国拿出15亿美元真金白银，硬生生把这片荒地建成了有7个10万吨级码头、配套油气罐区的斯里兰卡最大深水港。 按理说这该是双赢的美事，可斯里兰卡自己运营港口的五年里，硬是把一手好牌打得稀烂，累计亏损高达3.04亿美元，对于年GDP只有几百亿美元的国家来说，这笔亏空差点把财政拖垮。 实在扛不住了才想到跟中国合作，签下99年的租赁协议，没想到中国接手后立马盘活了这个烂摊子，2018年港口吞吐量就翻了四倍，收入直接突破30亿人民币，到2020年吞吐量更是冲到180万吨，周边还建起60平方公里的工业园，吸引来一堆投资，这港口才算真正发挥了黄金位置的价值。 转折点出在2019年11月，戈塔巴雅当选斯里兰卡总统，这位前国防部长、前总统的弟弟刚上台，印度就主动凑上来献殷勤，总理莫迪不仅第一时间打电话祝贺，还赶紧邀请他访问印度，一边许着建基础设施、给疫苗贷款的空口承诺，一边旁敲侧击让他重新看看汉班托塔港的协议。 大概是被印度画的大饼冲昏了头，戈塔巴雅刚上任没俩月就飘了，11月25号公开宣称之前的港口租约是“错误决定”，必须重新谈判，没过几天斯里兰卡外交部更直接给中国驻斯大使馆发了正式照会，白纸黑字要求终止协议收回港口使用权，摆明了要为讨好印度得罪中国。 可这世上的便宜哪有那么好占，斯里兰卡财政部一算账彻底傻了眼，合同里写得清清楚楚，单方面终止协议得赔偿所有投入和预期收益损失，11.2亿原始投资只是零头，后续运营改造的投入不算，光是未来99年的收益损失估算下来就高达几十亿美元，保守算违约金总额得超100亿美元。 而当时斯里兰卡的外汇储备连20亿美元都不到，连进口粮食燃料都费劲，哪拿得出这笔天价赔偿。更打脸的是，之前撺掇得最欢的印度这时候突然哑巴了，只敢说给“经济援助”，提都不提帮着承担违约金，那点援助跟100亿比起来简直是杯水车薪。 更让他们坐不住的是，中国运营下的港口正越来越红火，每天有超过300艘船只停靠，不仅自己盈利，还带动了周边产业，要是真把港口收回来，凭他们自己的运营能力，大概率又得回到亏损的老路子，不仅赔违约金，还得错失后续的发展机会。 这笔账一摆清楚，戈塔巴雅政府那点硬气瞬间没了，距离发照会还不到一个月，就公开改口说协议是“正常的商业合作”，悄悄把照会撤了回去，这场闹剧才算草草收场。 说到底，还是斯里兰卡自己的经济底子太差又爱走捷径。2022年斯里兰卡外债总额飙到510亿美元，其中欠中国的也就55亿美元，只占总外债的10%左右，所谓的“债务陷阱”纯属造谣。 真正的问题出在他们自己身上：经济结构脆弱，除了茶叶水果没像样的出口农产品，工业基础薄弱得连日常用品都要进口，全靠旅游业赚外汇却又扛不住疫情冲击；2019年还瞎搞减税政策，把增值税从15%砍到8%，取消一堆税收项目，直接让财政收入大跳水；后来又脑子一热推行有机农业，禁止进口化肥导致粮食产量暴跌，反过来得花更多外汇买粮食。 这些政策失误早就把国家财政拖进了泥潭，却想着靠抱大国大腿解决问题，被印度几句空承诺就忽悠着撕毁商业合同，殊不知国际合作讲究的是契约精神，不是靠谁的胳膊粗。 最后违约金的数字一巴掌打醒了他们，说白了，斯里兰卡这趟弯路走得一点不冤，毕竟想靠得罪真朋友去讨好假靠山，本身就是要付出代价的。
