不吹不黑，新能源汽车品牌中，最后不可收场的可能是蔚来，因为换电是一个非常低级的错误战略。 先说说为啥有人觉得换电"低级"。无非是前期投入大，建一座换电站要几百万，还要铺全国网络，看着就烧钱。而且换电模式太"重"，不像其他车企只搞造车，蔚来还得管电池、管电站，相当于给自己加了好多包袱。但这些人可能没看清，换电早就不是单纯的"补能方式"了。 首先，换电站是国家都认的基建。现在新能源汽车渗透率越来越高，补能焦虑还是没解决，换电站作为快充、慢充之外的重要补充，已经被纳入新基建范畴。国家肯定不会让这么重要的基础设施倒掉，这相当于给换电模式上了层"安全锁"。 更关键的是，换电站其实是个隐藏的"超级储能项目"。想想看，全国上千座换电站，每座站里都有几十块电池，这些电池平时可以低谷时充电，高峰时给电网输电，这不就是移动的储能电站吗？现在电力市场峰谷电价差越来越大，光靠"削峰填谷"就能赚不少钱。有业内人士算过，未来换电站的储能收益，可能比卖车还高，这才是蔚来真正的"野心"。 而且别以为换电站现在在亏，其实早就藏着利润了。虽然单独看建站成本高，但换电服务能绑定用户，买蔚来的车可以租电池，降低购车门槛，还能靠换电服务费持续赚钱。更重要的是，换下来的旧电池还能进入梯次利用市场，比如给储能电站用，这又是一笔收入。这些收益其实都藏在蔚来的体系里，只是没单独拎出来说而已。 当然，蔚来现在确实面临压力，比如造车利润薄、高端市场竞争激烈。但换电这个"护城河"已经挖得够深了，其他车企想追都难——毕竟现在全国已经有2000多座换电站，覆盖绝大多数高速和城市，这种先发优势不是花钱就能短时间追上的。 说不定再过几年，我们会发现，蔚来根本不是"车企"，而是披着车企外衣的"能源服务巨头"。那些说换电是低级错误的人，可能真的低估了这盘棋的格局。
