新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 马六甲海峡，对新加坡来说就是一棵“摇钱树”。 这条海峡是天然航道，按国际法不能收过路费，可新加坡聪明啊，换了个法子赚钱。 中国的货轮只要从这经过，想靠港、补给、加油、转运，哪一样不要花钱？每个环节都要掏服务费。 有数据说，经过马六甲的货船里，差不多六成都来自中国。 咱们八成的石油进口、五成的进出口贸易都要走这条道。 换句话说，中国的船一多，新加坡的腰包就鼓。 仅靠海运，中国就直接给它贡献了大约7%的 GDP，还带动了十几万人吃饭，港口、仓储、维修、燃油、货运代理，哪一行不跟中国船打交道？ 可新加坡这边，一边赚钱，一边还拼命往美国那边靠。 每年都掏大价钱给美军“当地主”，不光让美军军舰进港维修、补给，还跟着买武器。 就今年，它批准了一笔1.3亿美元的F-16升级交易。 听起来是自己掏的钱，可实际上呢？这些钱，很多都是从中国船舶和货运服务上赚来的。 说白了，就是中国的钱，绕一圈成了美国在马六甲的“看门费”。 以前中国没啥选择，马六甲就是必经之路，谁也绕不过去。 可现在形势变了，中国早就开始布局新通道。 比如巴基斯坦的瓜达尔港，咱们和他们合作多年，现在已经能正常运营。 那儿连着新疆的中巴经济走廊，从中东运来的石油、货物，走这条线只要原来距离的四分之一，从12000公里缩到3000公里。 光运输成本，一年就能省下不少。 再看中缅油气管道，原油从缅甸皎漂港上岸，直接送进云南的炼化厂。 每年能运两千多万吨原油、120 亿立方米天然气，完全不用过马六甲。 这意味着，只要这两条通道稳定运转，中国能源进口的“命门”就不再被人掐着。 中老泰马铁路已经全线贯通，从曼谷、万象这些地方的货物，能坐火车直达昆明，全程只要 7到10天，比海运省一半时间。 中欧班列也越来越成熟，从青岛到荷兰鹿特丹18天能到，以前海运要40多天。 谁还愿意花时间、花油钱去走马六甲？ 这些通道一多，新加坡的焦虑也就来了。 它的经济靠港口吃饭，中国货轮少来几成，它的港口收入、仓储、燃油销售全都会受影响。 更糟的是，新加坡以往还能凭借地理位置当“交通枢纽”，在东南亚颇有点“老大哥”的架势。 可现在中国的贸易路线越来越多元，瓜达尔、皎漂、铁路班列一条条开出来，它那个“咽喉”地位，自然也没以前值钱了。 有人说，新加坡可以换别的国家的生意。 可真没那么容易。全球能有中国这样体量的贸易伙伴没几个。 美国自给自足，不用靠这，欧洲的货运主要走苏伊士运河，日韩、印度这些加起来，也比不上中国货轮一年经过马六甲的次数。 其实，新加坡自己心里也明白，靠别人赏饭吃的日子不长。 它过去总想着“两头好”：一边收中国的钱，一边抱美国的大腿，以为能左右逢源。 结果中国早就看透这一套，提前布好了局。 现在中国自己修路、建港口、铺管道，运输线越来越多，新加坡再想当那个“必经之地”，已经不现实了。 说到底，这是它自己的选择。 要是当初能真心对待中国，别一边赚钱一边搞小动作，也许还能维持点体面。 可它偏要选跟美国走得太近的路，那就得接受市场多元化的后果。 中国搞新航线、建新港口，不是针对谁，只是要保证能源和贸易安全。 对此你怎么看？
