有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 当前日本飞欧洲的主流航线，无论是东京至伦敦、大阪至巴黎，都会横穿中国华北或西北领空，这条捷径能让航程缩短至少3000公里，就像打通了亚欧大陆的“空中走廊”，而一旦被关闭，日本航班只能在南北两个方向艰难绕行。 往北绕行的话，航班需从北海道起飞后一路向西北，绕过库页岛进入俄罗斯领空，再穿越西伯利亚荒原飞向欧洲。这条路线看似距离比南线稍近，但暗藏诸多变数。 俄欧曾互关领空时，东京至巴黎航班仅多飞3小时40分钟，油费就增加18万元，而日本航班绕俄飞行的距离会比经中国航线多出约4000公里，飞行时间至少增加5小时，单趟油费涨幅可能突破25万元。 更关键的是，日俄存在北方四岛领土争端，虽然日本曾放宽中俄飞机起降限制，但俄罗斯是否愿意为日本航班开放大规模过境通道还是未知数，若俄方设置航线限制或提高收费，这条绕行路可能根本走不通。 往南绕行则更是一场“远征”。航班需从日本列岛起飞后，沿中国东海、南海边缘飞行，穿过马六甲海峡进入印度洋，再绕过非洲好望角或穿过红海、苏伊士运河抵达欧洲。这条路线的距离会比原航线多出近6000公里，东京至慕尼黑的航班飞行时间将从原本的12小时飙升至18小时以上，相当于在天上多待半天。 更棘手的是，南线要穿越多个海峡和繁忙航线，马六甲海峡的拥堵、印度洋的复杂气象，都会增加航班延误和安全风险，而且苏伊士运河的通航限制会让大型民航客机不得不绕行好望角，进一步拉长航程。 这种绕行带来的直接冲击就是日本航空业的成本暴增。参考俄欧禁飞时的案例，航油成本的增加会直接转嫁到机票价格上，日本飞欧洲的经济舱票价可能上涨30%以上，商务舱甚至翻倍。 对普通旅客来说，这意味着跨国出行成本大幅提高，旅游、留学的意愿会显著下降；对日本企业而言，商务人士往返欧洲的时间和费用成本翻倍，跨国业务对接效率会大打折扣。 更致命的是航空货运，日本的电子元件、精密仪器等高附加值产品大量依赖航空运输销往欧洲，绕行导致的运输时间延长和成本上涨，会让这些产品在国际市场上失去竞争力，等于直接掐住了日本外贸的一条重要命脉。 但这绝非单方面的制裁，而是一把双刃剑。中国禁止日本民航过境的同时，自身也会承受连锁反应。日本很可能迅速反制，禁止中国民航飞越其领空，这会让中国飞往美洲的航线同样被迫绕行，上海至洛杉矶的航班可能要多飞2000多公里，中国航空业也会面临巨额损失。 更重要的是，中日互为重要的航空中转市场，中国的北京、上海机场常年承接大量日本中转至欧洲、东南亚的旅客，一旦关闭过境通道，这些中转客流会瞬间流失到韩国仁川、阿联酋迪拜等机场，中国航空业的中转业务将遭受重创。 从战略层面看，这种领空管制措施本质上是地缘政治的升级。俄罗斯禁止欧洲民航过境，是基于俄乌冲突的特殊背景，而中日之间的领空争端一旦激化，很可能引发亚太地区航空秩序的混乱。日本作为美国的盟友，可能会借助美日同盟推动西方多国对中国航空业实施反制，比如限制中国航空公司的航线审批、提高运营门槛，这会让中国航空业的国际化进程严重受挫。 更值得警惕的是，领空封锁容易引发误判，此前日本民用飞机曾非法侵入中国钓鱼岛领空，中国海警采取了必要管控措施，而全面禁止过境可能会让类似的空中摩擦大幅增加，甚至升级为军事层面的紧张对峙。 还要考虑现实可行性的问题。日本飞欧洲的航班若全部绕行，无论是北线的俄罗斯领空还是南线的印度洋航线，都无法承载如此庞大的航班流量。 俄罗斯的西伯利亚空域管制能力有限，大量日本航班涌入可能导致空中交通拥堵；而南线的马六甲海峡、苏伊士运河本就处于饱和状态，额外增加的日本航班会让这些通道的通航压力雪上加霜。更关键的是，航空运输的核心是效率和成本，若日本航班长期绕行，部分航空公司可能会直接停飞部分亚欧航线，转而依赖中韩的中转服务，这反而会让中国失去更多主动权。 中国的反制手段应当更具精准性和灵活性，而非简单的对等封锁，毕竟在全球化时代，任何基于报复的封锁措施，最终都会反噬自身。与其让航线绕远路，不如在规则框架内维护自身权益，这才是更具长远眼光的战略选择。 对此，你怎么看？
