丁仲礼院士预言成真了！   据报道，欧盟委员会要对2035年禁售燃油新车的政策动

丁仲礼院士预言成真了！   据报道，欧盟委员会要对2035年禁售燃油新车的政策动大手术，要么把禁令推迟到2040年，要么干脆不设明确期限，这可是欧盟近五年在绿色转型上最大的让步。 消息一出，不少人立刻想起了2021年丁仲礼院士在《鲁健访谈》里的那段话，他当时直言西方国家的减排就是“放空炮”，还说“你以为它们会真的减排吗？咱们走着瞧”，现在看来，院士的判断简直准得离谱。 遥想2023年欧盟正式通过2035禁售法案时，那架势摆得足足的，宣称要实现新车100%二氧化碳减排，要当全球环保的领头羊，把绿色转型喊得比谁都响亮。 当时德国还特意争取到了合成燃料的豁免权，搞得好像一切都规划得天衣无缝，可没两年就撑不住了，背后全是现实的耳光。 德国作为欧洲汽车工业的龙头，汽车业贡献了全国5%的GDP，还带动了800多万个就业岗位，这可不是小数目。 但2024到2025这一年里，德国汽车行业净减了5.15万个岗位，接近总岗位数的7%，奥迪上半年税后利润暴跌37.5%，保时捷二季度利润更是直接砍了91%，只剩下1.54亿欧元，梅赛德斯—奔驰也没好到哪去，二季度净利润下滑69%。 这些车企之前为了应对禁售令，砸了不少钱搞电动化转型，可市场根本不买账，德国联邦汽车运输管理局的数据显示，2025年6月公司和租赁机构买的新车里，电动车占比才17%，就算政府把电动车免征购置税政策延长到2035年，还追加30亿欧元补贴，也没能拉动多少需求。 欧洲消费者不买电动车的账，道理其实很简单，一方面充电设施跟不上，出门找个充电桩比找厕所还难；另一方面电动车价格太高，就算有补贴，普通家庭还是觉得不划算。 更关键的是，欧洲车企的电动车在市场上根本打不过中国品牌，摩根士丹利2025年4月的报告显示，全球纯电动车销量里中国占了六成还多，比亚迪、吉利直接冲到全球销量前二，特斯拉都退到第四了，市场份额从10.7%降到了7.9%。 欧洲市场本身电动车渗透率也不算高，2025年8月9国的新能源车渗透率才31.4%，法国的纯电渗透率甚至只有19.4%。 面对中国电动车的价格优势和技术优势，欧洲车企急得跳脚，大众、Stellantis这些巨头天天给欧盟施压，要求放宽政策。 欧盟之前想过给中国电动车加征最高38.1%的关税，可德国汽车工业协会直接反对，说这根本解决不了欧洲车企竞争乏力的问题，反而会让欧洲消费者买不到便宜车，还会引发贸易摩擦。 再说欧盟的能源结构，也根本撑不起全电动化的野心，2025年第三季度欧盟可再生能源发电占比刚到49.3%，看着还行，可第一季度就掉到了42.5%，因为风力和水力发电量大幅下滑，全靠太阳能增长才勉强撑着点场面。 而且欧盟内部差异极大，捷克、马耳他这些国家的可再生能源占比才百分之十几，连自家的电力供应都不稳定，要是真让所有新车都换成电动的，充电都成问题。 之前德国争取的合成燃料豁免权，也成了摆设，这种燃料生产成本高，还得依赖大量可再生能源，根本没法大规模推广，最后只能不了了之。 丁仲礼院士早就看透了西方国家的这套逻辑，他多年前就研究过，发达国家在发展过程中都经历过碳排放的高峰期，现在却想让发展中国家承担更多减排责任，本质上就是想剥夺别人的发展权。 这些国家喊着环保口号，其实是想通过设置环保标准抢占产业高地，可真要触及自己的核心利益，就立刻露了原形。 欧盟当初推2035禁售令，说白了就是想在新能源汽车领域定规矩，没想到中国车企没被卡住，反而自己先掉了链子。 汽车工业是欧洲的支柱产业，关系到无数人的饭碗和国家经济，真要硬推禁售，最先垮掉的就是自己的产业，这种赔本买卖他们当然不会做。 现在欧盟松口，允许插混、增程车型继续销售，还打算给小型电动车搞税收优惠，本质上就是向现实妥协。 那些之前喊得震天响的减排目标，在产业危机和就业压力面前，变得一文不值，丁仲礼院士之所以能精准预判，就是因为他不看西方国家的口号，只看背后的利益格局和产业规律。 发达国家从来都是把自身利益放在第一位，环保不过是他们拿来博弈的工具，有用的时候就高举环保大旗，没用的时候就随手扔掉。 这事儿也让咱们看清了，真正的远见不是靠喊口号，而是基于科学数据和现实逻辑的判断。 丁仲礼院士作为科学家，始终站在客观公正的角度，戳破了西方国家的虚伪面纱，也让我们看清了国际竞争的本质。 所谓的“绿色转型”，从来都不是一蹴而就的，更不能脱离自身的产业基础和发展阶段，那些不顾现实硬推的政策，最终只会沦为笑话。 丁仲礼院士的预言成真，不仅是因为他看得准，更是因为他读懂了人性和利益的博弈，这样的院士，确实配得上“国士无双”这四个字。