船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。这剧情当年咱们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品。 新加坡有家叫海庭的船厂，最近算是彻底栽了个大跟头，说出来都让人替他们心疼。船坞里那艘顶尖的风电安装船，都快造完了，完成度飙到了98.9%，再有一个月就能交工交付，结果美国买家一封冷冰冰的邮件飘过来，直接撂挑子：这船我们不要了。 几千号工人没日没夜忙了好几年，图纸改了一遍又一遍，钢材一块一块往上拼，焊接的火花、打磨的噪音就没断过，眼看就要盼到回款了，结果临门一脚被泼了盆透心凉的冷水。这可不是小数目，涉及到4.75亿美元的超级大单，折合成人民币将近27个亿，而且这钱还不是分期给的，全是压在最后的尾款，足足占了总金额的80%。 按照当初签的合同，船没交出去，这笔钱就一分都拿不到，现在买家一弃单，这27亿直接成了镜中花水中月，忙活半天全打了水漂。 更让人窝火的是，这船现在就静静地趴在船坞里，不上不下的。当初造它的时候，全厂上下都卯着一股劲，觉得这单干完能赚不少，还能打响名气，谁能想到最后落得个“造出来没人要”的下场，只能天天在那儿晒太阳，像个没人管的巨型废品，看着都堵心。 这波操作真的是把自己架在火上烤，最让人想不通的是，他们怎么敢签这么个自杀式的合同？懂行的都知道，重工制造这行，行规从来都是按进度给钱。正常情况下，签合同的时候至少要拿30%的预付款，工程干到一半再结一部分进度款，等到交付前，基本能拿到八成左右的钱，这样才能保证现金流，不至于把自己逼到绝路。 可海庭船厂不知道是急于抢单子，还是太相信对方的人品，居然同意了“交船才给尾款”的条款，而且尾款比例还高到80%，这简直是把自己的脑袋别在别人的裤腰带上，赌对方不会翻脸。现在好了，赌输了，不仅利润没了，前期投进去的成本都可能收不回来，几千人的工资、原材料的欠款，一堆烂摊子等着收拾。 其实这剧情，当年咱们中国的大船海工也吃过一模一样的亏，那可是一笔血淋淋的昂贵学费。记得是2013年的时候，全球海工巨头Seadrill的老板，一个身价超160亿美元的挪威船王，带着130亿人民币的超级订单，敲开了大连大船海工的大门。 那时候大船海工才成立八年，急于在国际上闯出名堂，看到这么大的单子，眼睛都亮了。哪怕对方给出的定金只有可怜的10%，远低于国际通行的30%到50%，而且万一出纠纷还要去对方主场的挪威搞仲裁，咱们还是咬牙接下了这个单子。 结果呢剧本跟现在海庭船厂几乎一模一样。几千名工人夜以继日地干，120亿资金砸进去，其中多半还是银行贷款，三座平台完工待发，还有五座也基本成型。可天有不测风云，国际油价突然大跌，市场一下子变天了，那个挪威船王一看没钱可赚，立马翻脸不认人。 他们利用合同里那些不起眼的“暗雷”，先是以“市场不好”为由取消了一座平台，紧接着干脆一口气取消了五座。更过分的是，后来大船海工被拖得资金链断裂，没办法申请破产重整，对方不仅不体谅，反而倒打一耙，说“你们都要破产了，肯定交不了货”，把最后那点订单也抹掉了，甚至还厚着脸皮要讨回之前付的定金和利息，简直是欺人太甚。 当年大船海工是真的惨，欠着19亿外债，连800万的设备维修费都掏不出，供应商和工人天天堵在门口要账，差点就彻底垮了。好在咱们没坐以待毙，在绝境中硬生生挺了过来。先是找准地方打官司，虽然合同条款不利，但我们还是在相对中立的新加坡国际仲裁中心，硬是赢回了公道，拿到了70亿的赔偿裁定。 更关键的是保险救了急，中国出口信用保险公司当时赔了17.8亿元，创下了行业纪录，这简直是救命稻草。再加上大连当地政府协调银行贷款展期，这才让企业这口气没断掉。而那个不可一世的挪威船王，后来也没好下场，被全球15个国家的造船协会联手拉进黑名单，为了躲债甚至在2017年搞了一出在美国申请破产保护的闹剧，最后名声彻底臭了，只能回挪威接点零碎活糊口。 现在再看海庭船厂，还陷在仲裁的泥潭里，那27亿尾款能不能要回来还是个未知数，船就只能安安静静地停在船坞里晒太阳，几千人的心血就这么悬着。这事儿再次提醒大家，在波谲云诡的国际贸易里，光有技术、有诚意真不够，最关键的是不能赌人品。 那个80%尾款交船才给的合同，就是个明晃晃的坑，可海庭还是跳了进去。咱们中国造船业当年交了那么昂贵的学费，早就学聪明了，现在接单都得法务、技术、市场三方会审，定金不到三成免谈，付款节点死死卡住工程进度，仲裁地点也绝不让步。 （信息来源：金融界——国企被老外坑破产，悲剧会二次上演吗？）
