Hi4和Hi4-T，听着像哥俩，但根本是两路人。 Hi4是电控四驱。前后轴的动

Hi4和Hi4-T，听着像哥俩，但根本是两路人。 Hi4是电控四驱。前后轴的动力怎么分，全靠电脑指挥部下命令。 平时在城市，或者跑个国道省道，稳稳当当。电脑算得快，分配也及时，你几乎感觉不到有啥问题。 但它的劲儿，有“隔阂”。 前后轴之间，没有那根实打实的传动轴硬连着。发动机的劲在前头，后轴的电机在后头，它俩的力不能直接摞在一起使。 这就带来一个情况。假如你倒霉，陷车了，三个轮子打滑，就剩右后轮一个轮子扒着点实地。 这时候，全部脱困的希望，就指着那一个轮子。 Hi4能给它多少劲呢？只有后轴电机自己的全部力气。前头发动机再大的劲儿，也传不过去帮不上忙。 所以这套系统，动力分配最多就是对半分，50:50。它很聪明，但它的力气，被结构锁死了上限。 Hi4-T不一样，它走的是硬派越野的老路，机械的路。 前后轴之间，有根实实在在的传动轴，是硬连接。还配了三把锁：前差速锁，后差速锁，中央差速锁。 这就完全不一样了。 还是那个绝望的场景，就一个轮子着地。 Hi4-T可以先用中央差速锁，把前后轴硬锁成一根棍，动力变成一个整体。再用后桥差速锁，把这股合起来的、最大的劲，逼到唯一着地的那个轮子上。 它能做到把100%的动力，全灌给一个轮子。 这就像是，两个壮汉被铁链拴在了一起，要使劲就一起使，能把所有家底全押上。 而且，Hi4-T有台9AT的变速箱。发动机能更早介入，嗷嗷叫着提供持续的蛮力。在那种长距离爬坡或者泥地里反复挣扎的时候，这种持续不断的机械劲儿，比电机来得更踏实。 这么一说就明白了。 Hi4像个体面的城市白领，穿着西装也能小跑两步，应对一般烂路绰绰有余，主打一个省油和灵巧。 Hi4-T则像个常年干重活的老把式，话不多，力气都在筋骨里。它的逻辑简单直接：用最可靠、最不容易掉链子的机械方式，确保你在最野的地方，还有最后一张底牌。 所以说，选哪个，真不是技术高低的问题。 是你到底打算开着它去哪儿的问题。 你要是就在城里开开，偶尔郊外踏个青，Hi4足够好，还省钱。 但你真要冲着荒漠、雨林、看不见路的山沟子去，那种地方，花里胡哨的聪明不管用。