华为老将们放着百万年薪不要，偏要跑去华强北做行车记录仪。
还专挑愚人节集体辞职，图啥？
2013年4月1日那天，罗勇、喻运辉、余熙平、王凯这四个华为系出来的“老将”，他们愣是干了一件让家里人看了都觉得疯掉了的事情——这几位是选择了一块儿集体辞了职，然后下海去创了业。
他们盯上的目标呢，也不是什么芯片或者AI这些高大上的方向，偏偏就是当时华强北那儿一抓就能抓上一大把、也就只卖个几百块钱的行车记录仪。
那时候国内的私家车保有量正好是处在一个爆发式增长的阶段，到了2012年年底的时候，全国民用的汽车保有量就已经是达到了1.21亿辆这样一个数字，路上的车子一多起来之后呢，各种扯皮的、碰瓷的事情也就跟着一块儿多了起来，2011年江苏如皋发生的那个事儿很多人应该都还记得的，一位大巴司机扶了摔倒的老太太却被指认成了肇事者，到后面是靠了车载监控才把自己的清白给洗刷干净了，央视那边也都给报道了出来，当时“做好事要带摄像头吗”这句话也确实是刺痛了不少人的心。
这几个从华为出来的理工男他们的想法其实也特别的单纯，那会儿市面上能买到的记录仪用起来实在是太麻烦了，就那么一块儿1.5寸的小屏幕、翻个菜单还得靠按键去戳、想导出视频的话还得把存储卡拔出来再插到电脑上去捣鼓半天，“为什么不干脆把IP摄像机那种带算法、能互联还能分享的能力给直接装进记录仪里头去呢”，他们就是想要把行车记录仪这个东西给“做得更有趣一点儿”。
想法归想法，现实这边的骨感也是实实在在的，一开始团队里头缺了个结构工程师，他们想的就是找朋友过来帮帮忙先顶一阵子就行、犯不着专门再去招一个人进来，可就是这么一个决定却导致了产品在设计和生产这两头都出现了严重的滞后，2013年10月份的时候第一款的样机M5就已经是做出来了，结果因为产线和排期这一堆乱七八糟的问题，一直给拖到了2014年的10月份才在京东那边正式地发了售。
不过一亮相就炸开了锅，作为业内头一款能用无线遥控器拍照、还能自动生成短视频然后分享到社交网络上去的记录仪，M5它在上市当天的2000台库存就直接被抢了一个精光，有意思的地方就在于，虽然爆款确实是爆了，但是公司的账面上却一直挂着赤字呢，2014年到2016年这整整三年运营期里头一直都是亏着的、一分钱的回头钱都没见着过，一直到了2017年上半年才算是扭亏为盈、当年的归母净利润也就只有163.6万元罢了，换了别的团队早就散伙了，但华为系出来的这帮人愣是没有一个提出要走的，2015年和2016年这两年他们的营收分别是做到了4972.94万元和8428.93万元，产品线也从M5这一款拉开了M系列、mini系列还有X系列这三条、价位也实现了从199元到699元的全面覆盖，2016年双十一那会儿全网销售额就破了千万、天猫店那边8分钟就卖了100万出去，2017年双十一全平台的销售额更是突破了2500万、同比增长了150%。
他们也没有在电商的红海里头去跟人家拼什么“谁录得更清楚”，而是反手就去敲了车企的大门，2015年就正式地进军了前装市场、跟吉利还有沃尔沃这些车厂给展开了合作，2017年的时候他们在云栖大会上面发布了mini3、借着阿里车机的生态把上汽的大门也给撬开了，2020年跟HUAWEI HiCar联合发布了华为智选车载智慧屏，首销日累计就卖了4800多台出去、电商渠道那边的库存1分钟就全部给售罄了，绕了7年的时间，这帮老员工们总算是跟老东家又续上了缘分。
罗勇他可没敢松这口气，新能源车的渗透率到了2025年已经去到了53%到54%了，比亚迪、小米、小鹏、理想、蔚来还有特斯拉这些个牌子，他们在新车出厂的时候就已经是把影像和哨兵模式给直接绑定好了的，后装的需求正在被一层一层地拦截掉，国内这边的净利率也就只剩下7.7%了，意思就是说卖了100块钱的东西到手还不到8块钱。
出海这个事情就从“可选项”变成了“必选项”，欧美那边的亚马逊上面100到300美元的这个价位段已经是杀成一片红海了，罗勇他就反手把第一枪给打到了中东去，那边的需求确实是旺盛、但是普通的记录仪压根儿就扛不住，迪拜夏天的时候你把车子在室外停上一个小时、车子里头的温度就能到六七十度，行业里头通用的那种锂电池方案到了65度往上就很容易鼓包甚至还会烧起来，一个夏天换三个记录仪那都是常有的事儿，这帮海思出来的研发老兵没有被吓住，他们把国内成熟的主力机型做了中东本地化的改款，2025年就推出了定制的耐高温机型Z90 Master，用超级电容把锂电池给替换掉了、把工作的温区给做到了零下40度到零上85度，高温宕机和电池安全隐患这俩问题就被解决掉了，他们也没有去搞纯线上的模式、是先签了沙特和阿联酋这些国家级的独家总代、再到线下的汽配B端渠道里面去深耕，预付订货、分级返利还有价格管控这一套组合拳打下来之后，通过速卖通Bra