诺斯罗普.格鲁门的舰载小B-2，也是非常有意思的设计，颇有一种萌版B-21即视感，几乎就是放弃低空飞行气动优化的早期B-2高空构型缩小+折叠翼。

为了改善着舰时的低速控制能力，该机在放下起落架后翼尖会向上折起，变成垂直安定面。

不过美国海军航空兵和美国空军一样也是比较信奉低空突防的，所以并不喜欢这东西的很多设计元素，而且诺格方案的价格太高了，根本无法和用户达成一致。所以最后军方选择了通用动力与麦道联合开发的A-12，A-12在设计上完全符合用户低空突防的胃口，成本也相对没那么高。

然而美国各大军工巨头在当年对隐身技术的掌握并非都在一个起跑线上，通用动力上一款成功的产品还是F-16，所以对外形隐身设计的理解相当粗浅。外形看似简单三角形的A-12上始终存在无法解决的隐身bug，而通用动力相信解决出路并不是进一步改进外形，只需想办法搞到更好的隐身涂料即可。

根据这个思路，通用动力频繁动用五角大楼的关系，一遍又一遍要求军方勒令洛马和诺格将F-117和B-2的隐身涂料技术拿出来共享，尤其是临近工程节点的时候尤为急切。

很显然对方当然是拒绝白给技术的，而且F-117和B-2的隐身主要是外形设计的贡献而非涂料，这和通用动力的理解完全不一样。

通用动力-麦道虽然赢得了竞标，但是研发一直不顺利，随着苏联威胁的消失，A-12也失去了存在的理由。就这样，美国海军替代A-6/7的雄伟计划泡了汤，只能靠各种F/A-18凑合，直到F-35C上舰，但也不算是专业舰载隐身攻击机。