谁能想到曾经称霸全球的日系汽车，如今连一块动力电池都没法靠自己造明白！日产耗资千亿日元规划的本土电池工厂，官宣一百多天就直接叫停，过高的生产成本让项目彻底失去落地价值，丰田、本田、日产现在全都离不开国内动力电池企业供货。


早年网上流传不少日系车企轻视国内造车能力的言论，声称就算给出全套图纸，我们也很难造出优质发动机，还把新能源车称作拼凑电子玩具，可现实发展狠狠打破了这些片面看法。


几十年前日本汽车工业站在全球顶端，1967 年产量超越西德，七十年代借着石油危机拿下欧美大量市场，八十年代丰田精益生产模式被全球制造业学习。


同一时期国内汽车产业发展缓慢，九十年代全年总产量仅五十万辆，发动机、变速箱全都依靠仿制，底盘研发只能逆向拆解海外车型，两代产业之间存在巨大代差。


日系车企其实很早就接触电动化，九十年代就推出混动和初代纯电车型，日产聆风更是全球首款大规模量产家用电车，只是整个国家产业体系全都押注氢燃料电池，认定纯电车只是过渡产品。


氢能源整车、加氢站建设成本居高不下，日系企业攥紧核心专利不愿共享，全球各大经济体不愿跟进这条赛道，转头深耕锂电技术。


国内早早确定纯电为主的发展路线，出台三纵三横技术框架，搭配购车补贴、购置税减免、双积分政策扶持行业发展，2015 年新能源产销常年稳居全球首位，全国充电桩持续铺开，宁德时代、比亚迪电池量产成本大幅压低。


日产本土规划的磷酸铁锂工厂，测算成本远高于国内电池厂商，单台五十度电车型电池成本能差出近万元，长期销售累积下来差额动辄几十亿。


日系品牌在国内市场一年不如一年，2020 年市场份额超两成，2025 年已经不足百分之九，本田、日产销量连续多年下滑。


2026 年商务部将斯巴鲁、日野纳入出口管制关注名单，两家企业股价应声下跌，资本市场清晰体现出供应链带来的经营压力。燃油时代日本手握各类核心零部件技术，电动化赛道完整产业链与成本优势已经彻底转移到国内，选错发展路线就只能被动跟上别人的脚步。