泰国宣布了 8月26日，比亚迪泰国工厂宣布：959辆海豚电动车坐自家“郑州号”大船，第一次驶向英国、德国和比利时！ 选择泰国作为跳板进军欧洲，比亚迪显然深思熟虑。泰国不是简单代工地，而是被比亚迪定位为辐射欧亚市场的战略枢纽工厂。 去年7月才投产的泰国基地，短短一年已交出9万辆新能源车的成绩单，如今产能拉到每年15万辆。 更关键的是，“泰国制造”标签能巧妙绕过欧盟针对中国电动车的贸易壁垒。泰国与多国签有优惠关税协定。泰国政府为鼓励电动车出口，还推出“出口1辆算1.5辆生产配额”的政策红利。 这种“第三地制造”模式，既降低关税成本，又缩短了供应链距离，让中国技术得以用更灵活的方式参与全球竞争。 这次航程也亮出了比亚迪的硬核物流实力。执行首航任务的“郑州号”不是租来的普通货船，而是比亚迪自建船队的重要成员，能装载7000辆车，还采用低碳的LNG双燃料推进系统。 随着2026年前由8艘滚装船组建的“出海舰队”相继就位，比亚迪将握有百万辆级的运力，从而彻底挣脱国际航运波动对交付周期的束缚。 这种“造车+运车”的全链条把控，在车企中极为罕见，等于把出海主动权牢牢攥在自己手里。 欧洲市场对此批新车的反馈值得期待。比亚迪海豚自身定位于高性价比车型，于欧洲中低端电动车市场天然具备竞争力。而今年比亚迪在欧洲势头正猛：一季度在意大利拿下了13%的新能源份额，5月更在德国、英国等西欧五国销量全面超越特斯拉。 泰国产海豚的加入，将进一步丰富其在欧产品矩阵，配合匈牙利在建的欧洲总部和研发中心，形成“亚洲制造+欧洲本地化”的双轨体系。 泰国政府对比亚迪此次出口的兴奋态度，印证了其产业转型的雄心。泰国官员毫不掩饰地将此视为国家产业升级的里程碑，直言“这是泰国的骄傲”。 他们正全力以赴，推动泰国由传统燃油车的重要基地向新能源车的全球中心转型，其目标为：到2030年，使电动车占汽车总产量的比例达30%。比亚迪的出口成功如同活广告，将吸引更多产业链企业落户——电池巨头宁德时代已跟进设厂，本土零部件商也在升级技术配套。 比亚迪泰国工厂此次破冰远航，标志着中国汽车全球化进入新阶段：从早期单纯整车出口，升级为“技术输出+本地生产+全球调配”的综合模式。 当别人还在讨论如何卖车到海外时，比亚迪已把工厂建到海外，让“泰国制造”搭载中国技术驶向欧洲。这种不执着于产地标签、主动融入全球制造网络的思路，或许才是中国汽车真正走向成熟的标志。 素材来源：比亚迪泰国首度出口电动车至欧洲 2025-08-26 15:34·人民网
