美媒：美国再一次为中国开路。波兰关停中欧班列，被认为是美国的唆使，和前年炸断北溪二号异曲同工。北溪二号断供，俄欧能源通道梗阻。中欧班列断供，中欧贸易梗阻。 9 月 12 号，波兰突然以 “军演安全” 为由，关了所有与白俄罗斯的铁路口岸，要知道中欧班列 85% 以上都得从波兰马拉舍维奇口岸进入欧盟，这一下直接把 130 多列班列堵在了布列斯特，跨境电商的货物堆在边境，德国汽车厂的零部件断了供。 更蹊跷的是，关停四天后，波兰就和瑞典搞起了联合军演，明眼人都能看出这背后有美国的影子。就像昆仑策研究院指出的，波兰早就成了美国的 “马前卒”，那些美国不便出面的脏活累活，全推给波兰干。 这和前年炸北溪二号如出一辙，都是冲着切断欧亚之间的关键通道来的。北溪断的是能源，班列卡的是贸易，本质都是美国想拿捏欧洲、遏制中国的手段。 可美国和波兰显然低估了中国的应变能力，所谓的 “梗阻” 刚冒头，替代方案就全铺开了。最先顶上来的就是中欧班列南线，这条经哈萨克斯坦、里海、土耳其进欧洲的路线，以前算 “备用选项”，现在直接成了香饽饽。 国铁集团的数据显示，今年前两个月新疆阿拉山口、霍尔果斯两个南线口岸的班列就跑了 2600 多列，过货量涨了 15% 还多。 成都、武汉这些班列枢纽更是加急加密，原来一周一两班的南线车次，现在三天就有一趟，就算后段运费涨了 150 美元 / 标箱，欧洲客户照样抢着订舱。毕竟比起在波兰边境滞留十几天，绕点路反而更靠谱。 南线还在扩容，另一条更 “硬核” 的通道又突然冒了出来。西方媒体最近炒得火热的北极航线，已经真真切切开跑了。9 月 22 号，宁波舟山港开出了首趟中欧北极快航，单程只要 18 天就能跑到英国弗利克斯托港，比走苏伊士运河快了整整 22 天，碳排放量还能降 50%。 首航的船上不光有日用品、服装，还有储能柜、动力电池这些 “新三样”，显然是奔着欧洲的高附加值货物来的。海杰航运都计划明年加派冰区船舶，争取夏天能开固定航线，未来甚至要实现全年通航。这哪是 “炒作”，分明是实打实的通道升级。 除了这两条 “主力新线”，铁海联运的应急方案也跑得很稳。西安、义乌都开了经俄罗斯圣彼得堡的线路，先坐火车到俄港口，再转海运去德国汉堡，相当于铁路海运 “接力跑”。 武汉更是一周开三班，不管是走南线还是铁海联运，都能保证货物准时到欧洲。欧洲企业也不含糊，原来依赖波兰口岸的德国车企，现在直接把物流中心搬到了土耳其，靠着南线和 “中间走廊” 拿货，再也不用看波兰脸色。 最尴尬的要数波兰了，刚关了 11 天口岸，9 月 25 号就急匆匆宣布重开，还嘴硬说 “必要时再关”。这背后全是经济账在逼着它低头，马拉舍维奇口岸的仓储、装卸、过境费是当地的经济支柱，停一天就少一天收入，物流企业裁员的裁员、搬家的搬家，哪扛得住长期关停。 更要命的是，中国和欧洲企业这十几天里把替代路线跑顺了，就算波兰重开口岸，那些转走南线、北极线的订单也未必能抢回来。 这么看下来，美国想靠 “断路” 拿捏中欧的算盘算是彻底打空了。北溪二号被炸，欧洲加速找替代能源；波兰关停班列，中国直接开出三条新通道。原本波兰靠着地理位置占了近九成的中欧班列份额，现在南线、北极线、铁海联运齐头并进，它的垄断地位早就保不住了。 外交部部长王毅访波时签了合作文件，可波兰要是再跟着美国瞎折腾，就算口岸开着，也没人愿意把货往 “不稳定通道” 送。 说美国 “为中国开路” 确实没说错，毕竟要是没有这两次折腾，这些备用路线说不定还不会这么快成熟。现在中欧物流从 “单条主线” 变成了 “多路并行”，不管是温暖的南线、冰封的北极线，还是灵活的铁海联运，都能按需选择。 美国越想堵，中国的通道网越结实，这大概是它最没想到的结局。而波兰跟着凑热闹，最后只落得个 “想用就开、不想用就关” 的尴尬处境，以后再想当中欧物流的 “独一份” 门户，怕是难了。
