刚坐完中国建的高铁就翻脸？10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁

刚坐完中国建的高铁就翻脸？10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 2023 年 10 月，这条连接雅加达与万隆的铁路正式运营，两地通行时间从 3 小时缩短至 40 分钟，首月客流量就突破 100 万人次。 沿线的德卡鲁尔站、帕达拉朗站等站点，很快成为周边商业的新核心，便利店、餐饮店在车站周边密集开业，不少居民特意乘坐高铁体验 “贴地飞行” 的感觉，周末出行的家庭占比超过三成。 数据显示，截至 2025 年 9 月，高铁累计发送旅客超 1800 万人次，带动雅加达与万隆之间的通勤率提升 45%，沿线房地产价格也出现合理增长，为当地创造了超 6 万个就业岗位。 73 亿美元债务的形成有复杂背景。项目建设期间，受疫情导致的供应链中断、当地征地进度调整等因素影响，部分工程成本有所增加。 根据中印尼双方最初签订的合作协议，项目采用 “建设 - 运营 - 移交” 模式，印尼方负责土地征用与部分配套设施，中方负责工程建设与技术输出，债务由双方按约定比例承担。 随着运营推进，印尼方面希望对债务偿还期限、利率等条款进行优化，以更好匹配项目长期收益节奏，这正是罗桑提出协商的核心诉求。 争议出现后，中印尼双方的沟通迅速展开。 中国铁路国际有限公司与印尼维卡公司组成的合资企业，很快与印尼财政部、投资部召开视频会议，就债务结构、还款计划等议题交换意见。 中方代表在会议中提出，可结合高铁实际客流量与收益情况，调整阶段性还款比例，同时探讨通过增加货运业务、开发沿线商业资源等方式提升项目盈利能力，从根本上缓解债务压力。 印尼方面也表示，认可中方在项目建设与运营中的技术支撑，愿通过友好协商找到双方都能接受的方案。 跨国基建项目的债务调整并不罕见。 此类项目投资规模大、回收周期长，受经济环境、运营效益等因素影响，双方根据实际情况优化合作条款，是保障项目长期可持续的常规操作。 雅万高铁作为东南亚首条高速铁路，没有成熟经验可借鉴，建设与运营中出现的问题，更需要通过双方协作逐步解决。 中印尼双方在协商中均强调，将以项目长期效益为目标，确保高铁持续为当地民众服务，这一立场为争议解决奠定了基础。 项目带来的长远价值仍在持续释放。 雅万高铁不仅改变了印尼的交通格局，更推动了当地技术进步。 中方在建设期间为印尼培养了 2000 多名高铁技术工人，其中不少人已成长为运营管理骨干；项目采用的中国标准，与印尼当地标准逐步融合，为后续东南亚高铁建设提供了参考。 高铁沿线正在规划的产业园区，吸引了电子、纺织等企业入驻，预计将为印尼新增超 10 万个就业岗位，这些长期效益远超短期债务争议。 中印尼双方的协商仍在有序推进。 2025 年 10 月中旬，双方工作组已就债务重组的核心条款达成初步共识，计划在 11 月签署补充协议。 协议内容将包括延长部分债务的偿还期限，根据客流量动态调整还款金额，同时设立共同基金用于提升高铁运营效率。 这些调整不仅能缓解印尼方面的短期压力，也能保障项目持续稳定运营，实现中印尼双方的长期共赢。 雅万高铁从建设到运营，始终是中印尼互利合作的象征，遇到的债务问题，不过是发展中的插曲。 双方通过理性协商化解分歧，既维护了项目的可持续性，也为未来更多跨国基建合作积累了经验。 这种基于共同利益的协作，远比争议更能体现两国关系的实质，也让雅万高铁这条 “友谊之路” 在克服挑战中走得更稳、更远。