法国总统马克龙向欧盟27国下达10天最后通牒，要求1月6日前敲定对华统一反制方案，扩大加税范围、升级补贴审查，直指新能源、机械装备等领域。 马克龙这波强硬操作实在让人费解，明明贸易合作讲究互利共赢，却偏要搞对抗施压。以为靠关税就能把中国企业挤出欧洲市场，可现实早就狠狠打了这种想法的脸。 就说去年欧盟对中国电动车加征最高 45.3% 的惩罚性关税，当时不少欧洲政客放话，说这能 “保护本土汽车产业”，还预言中国车会慢慢退出欧洲。 结果呢？2025 年前 10 个月，中国车企在欧洲的销量不光没跌，反而同比激增 93%，达到 62.19 万辆，市场份额直接从 3.4% 翻倍到 6.8%，预计全年销量能突破 70 万辆。 这数据多打脸啊，关税这道 “拦路虎” 压根没挡住中国车，反而让更多欧洲消费者看清了谁的产品更实在。 为啥加税没用？因为消费者买车只看性价比，谁的车好用、划算就买谁的。中国车企脑子活，你对纯电动车加税，我们就转头发力插混、混动这些没被加税的细分赛道。 2025 年 10 月，中国品牌在欧洲的插混车销量同比暴涨 673%，占比达到 25%，油电混合动力车销量也涨了 160%，占比 18%，这两类车型加起来贡献了 42% 的销量。 马克龙想靠欧盟 27 国统一立场对华施压，可他忘了欧盟内部根本不是一块铁板。德国作为欧盟最大经济体，跟中国的经贸联系深得很，汽车、化工、机械出口都离不开中国市场，所以在对华政策上一直很谨慎，根本不愿意跟着法国硬扛。 匈牙利就更直接了，中国企业在当地投了不少电池、汽车项目，匈牙利政府多次公开说不支持与中国对抗。 还有西班牙、意大利这些国家，私下里都不想主动搞对华强硬政策，毕竟谁也不想让自己的企业受损失。 去年 12 月中国对欧盟部分乳制品加征反补贴税，法国反应最强烈，因为它是欧盟对华乳制品出口占比最大的国家，可其他成员国压根没跟着起哄，马克龙想抱团施压的想法，从一开始就不切实际。 更有意思的是，欧洲搞贸易保护，最后受伤的还是自己。欧盟对中国电动车加税，没护住本土车企，反而让欧洲消费者买不到便宜车，还让自己的农产品出口遭了殃。 2025 年 12 月中国对欧盟猪肉、乳制品加征反倾销税，西班牙、荷兰的养猪户直接慌了，他们 50% 的猪肉都靠出口中国，现在关税一加，中国市场进不去，猪内脏、猪脚这些欧洲人不爱吃的东西全堆在仓库里发臭。 法国的奶酪出口商想转投东南亚市场，结果因为口味不一样，利润直接缩水三成，不少养殖场都扛不住倒闭了。 德国巴伐利亚州的农场主更是直接拉横幅抗议，说政府是 “拿农民利益换政治筹码”，这话一点没说错。 欧洲的汽车产业本来就面临转型压力，不去好好提升自己的技术和性价比，反而靠贸易壁垒续命，根本不是长久之计。 2025 年上半年，欧洲本土的沃尔沃电动车销量下降 32%，菲亚特下降 37%，日产下降 27%，而中国的小鹏汽车在欧洲销量增长 273%，福特虽然也在增长，但它的新能源车型里不少核心零部件都来自中国。 中国企业不仅卖车，还在欧洲建工厂、搞本地化生产，比亚迪在德国的工厂占地 120 万平方米，年产能规划 50 万辆，比特斯拉柏林工厂还大，首月就斩获 15 万辆订单，慕尼黑街头每 5 辆新能源车就有 1 辆是比亚迪。 这种 “欧洲生产、欧洲供应” 的模式，既解决了当地就业，又符合欧盟的本土化要求，欧洲政客想拦都拦不住。 现在的全球市场早就你中有我、我中有你了，供应链深度交织，想靠对抗搞 “脱钩断链” 根本不现实。欧盟去年想靠加税打压中国电动车，结果中国车卖得更火；马克龙现在想搞更大范围的反制，大概率也是同样的下场。 中国从来不想跟谁对抗，但也不怕别人施压，你加税我们就转赛道、建工厂，你搞审查我们就靠技术和性价比说话，欧洲消费者的选择就是最好的证明，47% 的欧洲买家现在都考虑买中国品牌汽车，已经超过了美国品牌的 44%。 贸易合作的本质是互利共赢，不是零和博弈。马克龙要是真为欧洲好，就该放弃对抗思维，坐下来跟中国好好谈，而不是搞什么最后通牒。 欧盟 27 国利益不同、诉求各异，想在 10 天内敲定统一的反制方案难如登天，就算勉强达成一致，最后伤害的还是欧洲自己的企业和消费者。 希望马克龙能早点清醒过来，别再做这种损人不利己的事，毕竟在全球化的今天，合作才能共赢，对抗只会两败俱伤，这是铁打的事实，谁也改变不了。
