11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？
 
时间拉回2013年，墨西哥急着修国内第一条高铁，全长210公里，直接在全球公开招标。
 
日本、法国、德国的巨头都来了，可墨西哥只给了两个月的准备时间，这波操作直接把不少企业挡在了门外，最后只有中国铁建牵头的联合体顺利中标。
 
要知道，咱们为了拿下这个项目，可是下了血本，400人的精英团队，国内200人、墨西哥当地200人，日夜加班赶工，做出来的标书重达2.1吨，细节抠到每一颗螺丝钉的规格。
 
我们还承诺，60%材料当地采购、优先雇佣当地工人，还包5年运营维护，40个月完工，完全贴合墨西哥的需求。
 
俗话说“人无信不立，国无信则衰”，咱们抱着互利共赢的诚意来合作，可谁能想到，这场本是双赢的合作，刚过3天就被墨西哥亲手搅黄了？
 
2014年11月中方成功中标，这还是中国高铁第一次向海外输出全套技术，眼看好事要成，可仅仅三天后，墨西哥突然宣布撤销中标结果，理由竟是“招标过程不透明、缺乏竞争”。
 
这理由简直站不住脚，规则是他们定的，时间是他们给的，中方全程按规矩来，最后却被他们随便找个理由推翻。
 
当时中方已经砸了上千万在勘测、设计和团队驻场上，找墨西哥要2.7亿违约金，对方却百般推诿，最后只肯给810万，还美其名曰“人道主义补偿”。
 
这笔钱连实际损失的零头都不够，明摆着就是耍赖。中方多次交涉无果，考虑到国际政治风险，只能无奈吃了哑巴亏。
 
本以为这事就翻篇了，可不到一年后的2015年1月，墨西哥又宣布重启招标，中方本着互利共赢的原则，再次组建团队准备投标，可就在招标文件公布前一天，墨西哥又以“国际油价下跌、财政困难”无限期搁置项目，说白了就是大选在即，前任总统想把高铁当政绩，又怕毁约引发争议影响选票，直接撂挑子不管合作方的损失。
 
墨西哥反复横跳的操作，不仅寒了外资的心，还把自己的信用彻底搞砸了。
 
项目搁置后，当地交通拥堵越来越严重，每年光拥堵造成的经济损失就有12亿美元，比当初的合同金额还多。
 
外资也被吓退了，后续几年外资流入量同比下滑18%，克雷塔罗地区物流成本居高不下，旅游业、制造业接连受挫，失业率一路飙升。
 
他们也曾找过欧美日本企业合作，可人家要么报价比中方高出50%、溢价23%，要么要求延长工期3年，还满足不了墨西哥“全天候运营”的技术标准，项目根本没法落地。
 
兜兜转转一圈，墨西哥才不得不认清现实：这个高铁项目，离开中国根本行不通。
 
2020年新冠疫情来袭，墨西哥经济雪上加霜，急需靠基建拉动复苏、解决就业，这才想起了被自己多次辜负的中国，主动联系中方试探重启合作。
 
面对求助，我国态度很明确：合作可以谈，但必须先结清遗留问题，保障中方企业合法权益，不能再出尔反尔。
 
经过多轮高层磋商，双方最终达成合作，可合作模式早已变了样，2025年4月项目正式动工，不再是当初时速300公里的高铁，改成了时速160-200公里的中速铁路，总投资额也大幅缩减，说白了就是当初中方方案的“缩水版”。
 
这十年里，墨西哥为了短期政治利益反复毁约，不仅浪费了时间金钱，还错失了发展机遇。
 
而中国靠着雅万高铁、中老铁路等标杆项目，向世界证明了高铁技术和契约精神，在全球基建市场稳稳站稳脚跟。说到底，国际合作拼的从来不是一时的利益，而是长久的诚信。
 
墨西哥不讲信用，最终只能自食恶果。我国答应重启合作，从来不是软弱，而是本着互利共赢的原则，可前提必须是对方尊重契约、拿出诚意，再也不能肆意耍无赖。
 
国与国之间的交往，诚信才是最硬的底牌，墨西哥的教训，值得所有国家深思。
 
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