对赛力斯来说，短期亏损只是个小问题。

7月12日，赛力斯发布了一个公告，预计2026年上半年净利润将亏损15~18亿元，消息一出，立刻引起了震动，谁也没想到塞力斯预计的亏损会这么多，随之而来的还有各种各样的唱衰声音，但实际上，对赛力斯来说，短期亏损只是个小问题。

为什么？从问界系列的销量就可以得到答案。赛力斯7月1日发布过一个产销快报，其中提到，今年上半年问界品牌系列销量达到了16.077万辆，同比上涨了5.60%；尤其是新一代M9、M6，市场表现都相当不错，销量都在持续攀升。

只要车辆销售没有问题，公司就能有源源不断的现金流，对一个公司来说，现金流才是最重要的。刘强东曾经就很直白地说过：“一家亏损的企业，如果现金流为正，那么这家企业可能不会倒闭；相反，如果一家企业现金流断裂，哪怕账面盈利，也会瞬间资金链崩盘倒闭。”

赛力斯现在账面上有着亏损，但现金流仍旧滚滚而来，所以不管是什么原因导致了这个账面上的亏损，其实都是小问题，毕竟汽车销量没有受到影响，依旧坚挺，M9、M6都挺受欢迎，下半年表现应该会更好；同时，它还会在下半年还会推出新款的M7、M8，带动销量那是肯定的。

除此之外，再分析一下赛力斯亏损的原因。这一次赛力斯发布的公告说，之所以亏损，有两个原因，一个是上游原材料涨价，另一个是存量资产计提减值。

但其实，上游原材料涨价对赛力斯的影响虽然大，倒也没有到那么夸张的程度。不久前，6月12日，赛力斯董事长张兴海曾透露，上游原材料涨价导致的汽车生产成本，每一辆汽车平均是增加了1.5~2万元。

对于赛力斯来说，每辆车的制造成本平均提升了一两万，自然会承受一定压力，但是问界系列毛利润本来就很高，可以说对于制造成本提升的承受力，在所有车企之中，绝对是最强的之一。

另一个存量资产计提减值。笔者个人估计，这才是影响赛力斯账面利润的关键所在，赛力斯之前也有过计提减值，但是今年这一次的计提减值，规模估计是最大的，因为赛力斯经历的是一次全面的升级换代。

原本的赛力斯，整车开发平台魔方1.0，是400V高压，问界M5、初代M7，都是它生产的；
现在的赛力斯，整车开发平台魔方2.0，已经升级到800v高压，不仅M9、M6是由它生产，未来的M6增程版，还有M7，也都会重新由这个平台生产。

所以说，原本400V的魔方平台1.0，基本上会被全部淘汰，这可是一整条生产线，因此导致的存量资产计提减值自然也会很巨大。

但这种大规模的计提减值毕竟是一次性的，等到新平台运转起来，新车型销售出去，这种损失自然能够因此得到弥补，利润会因此重新增加回来。

汽车销量依旧坚挺，计提减值也是为了给生产系统更新换代而出现的一次性的事件，即便上游原材料涨价，但是总体来说，赛力斯仍旧是能承受住的，现金流将会始终为正。

综合以上因素，笔者个人感觉，这种账面上的短期亏损，对赛力斯来说应该只是个小问题。

赛力斯毕竟是制造业企业。

制造业企业，出现短期亏损，那实在是太正常的事情，毕竟制造业企业谋求的是长远，真正重要的还是现金流，而赛力斯的现金流因为汽车销量喜人，表现是相当不错的。