安世中国已正式向欧洲客户发出通知，宣布恢复芯片供应，不过此次供货重启附带三项关键调整：一是需与安世中国重新签署专属供应协议；二是所有交易将统一采用人民币结算；三是因国内市场订单需求激增需优先保障，对欧出货量及交货周期将做出动态调整。 “恢复供应可以，但得按我们的规矩来！” 安世中国给欧洲客户发的通知刚落地，德国大众采购部门就紧急召开会议 —— 这份看似 “松口” 的供货重启通知里，藏着三条让欧洲车企不得不接受的硬规矩，而这距离中方实施出口管制，才过去不到两个月。 最先慌的是大众德国狼堡工厂，他们从安世采购的车规级电源管理芯片，库存仅够支撑 15 天。10 月 28 日收到通知时，采购总监托马斯正在跟供应商谈判替代方案，看到 “需重新签署专属供应协议”“人民币结算” 这两条，当场就皱了眉。要知道，大众跟安世合作十年，一直用欧元结算，现在突然要切换货币，财务部门的汇率风险测算至少得花一周，可工厂的生产线根本等不起。 安世中国的这波操作，早有铺垫。自从荷兰去年 9 月强行托管安世总部，中方就启动出口管制，东莞工厂对欧发货量直接归零。欧洲车企的日子一下子难了：宝马慕尼黑工厂把电动车型交付周期从 4 周延长到 12 周，奥迪干脆暂停 Q7 生产线，博世集团的汽车电子业务单季度损失超 4 亿欧元。期间荷兰托管团队想重启本土生产线，可设备老化导致良品率不足 30%，根本没法满足需求，只能眼睁睁看着欧洲车企陷入 “芯片荒”。 这次恢复供应的三条调整，每一条都戳中欧洲车企的痛点。重新签署专属供应协议，意味着之前的长期合作条款要全部重谈，安世中国明确要求加入 “优先保障中国市场” 的条款，以后欧洲订单得排在国内车企后面；人民币结算更是打破了半导体行业长期用美元、欧元结算的惯例，欧洲车企不仅要调整财务流程，还得承担汇率波动风险，某车企财务总监估算，按当前汇率，每年要多花 2000 万欧元成本。 更让欧洲车企头疼的是动态调整出货量和交货周期。安世中国在通知里没给固定配额，只说 “根据国内订单需求实时调整”。东莞工厂负责人透露，目前比亚迪、蔚来等国内车企的订单排到了明年 3 月，生产线满负荷运转，对欧出货量只能 “挤一挤”，交货周期也从原来的 4 周延长到 8 - 12 周。这可急坏了欧洲车企，大众原本计划四季度增产 10 万辆电动车，现在只能把计划缩减一半。 其实，安世中国有底气提这些要求，靠的是硬实力。东莞工厂占安世全球 80% 的封装产能，年产量超 500 亿件，掌握着最核心的生产技术。之前荷兰托管团队想挖走中国工程师，可 12 名核心技术人员没一个动心思 —— 他们当中有不少是 2019 年跟着闻泰科技从恩智浦过来的，见证了安世从亏损到全球第二的逆袭，更清楚中国市场的潜力。现在工厂里的 28 纳米车规级芯片生产线，良率稳定在 98% 以上，这是欧洲老工厂根本比不了的。 欧洲车企虽然不满，却没别的选择。全球车规级功率半导体市场，安世占 22% 的份额，仅次于英飞凌，而且它的产品适配性强，欧洲车企短时间内找不到替代供应商。托马斯就坦言，大众已经成立专项小组，争取一周内完成人民币结算的流程调整，“现在不是讨价还价的时候，先拿到芯片保住生产线再说”。 有意思的是，荷兰政府这次没出声。之前还喊着 “维护安世运营” 的经济事务部，面对安世中国的三条新规，只说 “尊重企业商业决策”。毕竟他们也清楚，再跟中方硬刚，受损的还是欧洲本土产业。而安世中国这波操作，不仅稳住了国内市场，还在全球半导体产业链中，亮出了属于中国的话语权。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言～
