荷兰政府踩着跨年钟声发布BE0005号行政令：即日起把安世半导体列入“基于外交利益”的出口白名单剔除项，理由一栏写着“必要即合理”。文件生效那一刻，安世荷兰奈梅亨工厂的大门电子锁自动切换红灯——连加班的德国工程师都被拦在闸机外。 可能有人不懂，一个半导体工厂关门为何牵动全球汽车业？答案很简单：安世半导体是全球汽车的“电力管家”，无论燃油车动力调节还是新能源车电池管理，少了它的芯片都玩不转。 作为车规级功率半导体领域的隐形冠军，安世产品渗透率极高，每三辆新车就有一辆用其芯片，小到锁控、空调，大到电池管理模块均离不开它。 关键在于，它专攻汽车必需的基础芯片，这类芯片虽技术门槛不高，但认证周期长、稳定性要求严苛，短期内根本无法替代。沃尔沃CEO曾直言，这类部件数量极多，一旦缺货，生产就得彻底停滞。 这道行政令绝非临时起意，而是蓄谋已久的精准打击。早在2025年9月，针对这家中资控股企业的围堵就已启动：荷兰经济部援引冷战时期法律冻结安世全球资产，限制其一年内不得进行资产、人员及知识产权调整，还通过司法手段暂停中方CEO职务，将闻泰科技持有的99%股权交由第三方托管。 这背后显然有美国施压的影子——同期特朗普政府推出“穿透性出口管制规则”，要求将被列入管制名单企业的控股子公司纳入限制范围，而安世作为闻泰科技核心资产，自然成为重点目标，荷兰的操作本质是对美方压力的直接回应。 跨年夜的行政令给这场围堵按下“升级键”，代价却由全球汽车产业链承担。奈梅亨工厂停摆直接引发“多米诺骨牌效应”：德国大众沃尔夫斯堡核心工厂被迫停产，高尔夫、途观等畅销车型生产线沉寂，每日潜在损失高达4000万欧元，数万名工人面临工时缩短。 本田中国及日本多家工厂先后减产停产，日产更是预警芯片库存仅能维持到2026年11月初，不得不削减主力SUV产量。 欧洲汽车业危机尤为紧迫，欧洲汽车制造商协会明确警告，若安世供应无法恢复，数周内欧洲汽车产能将减少15%，部分工厂可能全面停工。 当前欧洲车企芯片库存仅38天，比2021年全球缺芯时更紧张，供应链断裂风险达顶峰。危机还向上游传导，博世、采埃孚等头部零部件供应商受波及，博世位于德葡三国的生产基地自2025年11月就运营中断，数千员工被迫休假。 关键是安世东莞工厂承担全球70%以上封装测试产能，荷兰禁令直接切断了晶圆厂向全球客户的成品交付通道，相当于掐断了整个产业链条。 荷兰政府“必要即合理”的理由，连本国议会都无法认同。2025年12月30日荷兰议会二院讨论时，虽议员普遍认同“保护西方核心技术”，但左右两派均猛烈抨击经济大臣的做法：左派认为手段生硬业余，损害国家形象；右派直指单方面干预不明智，破坏中荷商业互信与外交默契。 事实上，这场单边行动堪称“搬起石头砸自己的脚”，安世是欧洲为数不多的车规级芯片巨头，工厂停摆导致产能闲置、客户流失，最终让美国竞争对手坐收渔利。 这场跨年夜的芯片风波，是科技竞争政治化的又一次集中爆发。荷兰为迎合美方压力，动用行政力量干预企业经营，无视全球产业链的紧密关联。 但全球供应链牵一发而动全身，安世产品已深度融入汽车产业毛细血管，强行切割不仅没实现所谓“外交利益”，反而引发全球汽车生产危机，最终损害各国企业与消费者利益。 目前中荷虽举行两轮磋商，荷兰也曾主动提出暂停行政令，但问题尚未彻底解决。这场危机何时落幕仍未可知，但已给各国敲响警钟：全球化深度融合的今天，将经贸问题政治化、工具化的行为，最终必然自食恶果。
